英國第一大港口集團——英國聯(lián)合港口公司（Assciated British Ports）正在與美國高盛銀行就一樁價值24億英鎊、涉及英國21個碼頭的收購案進行談判。

此前，西班牙的鐵路集團收購英國機場運營商（ＢＡＡ公司）的計劃取得很大的進展、阿拉伯聯(lián)合酋長國的迪拜港口世界公司斥資68億美元接管了英國鐵行港(P&Ｏ)的經(jīng)營權。

英國的基礎設施一連串地被外人拿走，英國人自然不是滋味。要知道，英國聯(lián)合港口公司通過其麾下的21家港口控制著英國四分之一的港口生意——從最大的伊明頓到最小的斯羅斯港口無一例外。

而這家即將落入外國人手里的港口集團原本是英國國有公司——英國運輸碼頭工會（British Transport Docks Board），只是在上個世紀80年代撒切爾時代的私?化過程中變成了私人公司。

擁有3000名員工的英國聯(lián)合港口公司在2008年5月也正經(jīng)受著二十年來最大的考驗。而其間，英國鐵行港(P&Ｏ)經(jīng)營權被阿聯(lián)酋公司接管對民眾是一個不小的打擊。

更令英國港口業(yè)界難堪的是英國的港口、碼頭大有被蠶食鯨吞之狀：在英國的ＢＡＡ空港公司原則同意西班牙人以100億英鎊左右的價格收購之前，美國高盛銀行引領的一個財團曾經(jīng)試圖染指，而在英國鐵行港(P&Ｏ)經(jīng)營權被阿聯(lián)酋人拿走之前，包括新加坡公司在內(nèi)的一些外國公司也試圖購買。

英國的空港和海運碼頭公司除了自己本土的機場和碼頭之外?在境外也有不少業(yè)務。鐵行港(P&Ｏ)的業(yè)務就有在美國和中國的港口管理業(yè)務。而外國公司紛紛盯上英國公司的原因主要是空港和海運碼頭帶來的穩(wěn)定的現(xiàn)金流、巨大的土地資產(chǎn)和業(yè)務增長潛力。

而包括中國、印度在內(nèi)的發(fā)展中國家經(jīng)濟的發(fā)展和經(jīng)濟全球化給國際貿(mào)易帶來的機遇使一些國際大公司看到了貿(mào)易增長給空港碼頭帶來的巨大商機。

有分析人士認為，到2030年，全球集裝箱貨運量將增加一倍。英國這個海上貿(mào)易大國也在探討是不是建造更多的碼頭以適應全球貿(mào)易發(fā)展的需求。

就外國公司收購英國的空港、碼頭的現(xiàn)實，英國朝野意?不一。執(zhí)政的工黨政府認為，并購對英國有利，但反對黨認為把英國的基礎設施變賣對英國的長遠發(fā)展有百害而無一利。

其實，在航空和貨運碼頭被賣的前后，英國的倫敦證交所已經(jīng)有約30％的股份落入納斯達克的手中、西班牙人以90億英鎊卷走了英國的ＡＢＢＥY銀行、177億英鎊端走了英國的Ｏ2移動公司。英國的什么玻璃公司、汽車公司、電信公司、石膏板公司等等，被變賣的公司名單可以開出一大串……

有數(shù)字顯示，2005年外國公司并購英國公司的總投資為503億英鎊，比2004年的300億英鎊大大提高；而與此同時，2005年英國人購買境外公司的投入為327億英鎊（當然，這個數(shù)字比2004年的187億英鎊要高）。

而2006年第一季度，外國公司投資并購英國公司的花項累計194億英鎊，英國公司在海外的并購只花了68億英鎊。

英國公司的大變賣，到底是耶？非耶？

英國工業(yè)協(xié)會主席迪戈比?瓊斯就說，雖然一時還說不清楚外國公司并購英國公司的長遠效果，但事實是外國公司并購英國公司肯定會將一部分就業(yè)和投資機會帶到海外。

當然，這位英國工業(yè)協(xié)會官員也擔心，歐洲大陸一些國家在自由貿(mào)易上的“雙重標準”阻礙了英國公司的海外并購。

一些金融專家則認為，英國公司在席卷全球的并購風潮中不占上風的原因之一是英國公司管理辦法對英國公司形成的掣肘使英國公司看上去更加“靦腆”。

按照現(xiàn)行的操作習慣，英國公司的董事會有執(zhí)行董事和非執(zhí)行董事。而這些人數(shù)占優(yōu)勢的非執(zhí)行董事的權利常常對董事會主席和執(zhí)行董事的決定形成掣肘和抗衡。這樣，在一些涉及公司并購等重大決策時，英國公司就顯得“靦腆”，遲疑不決。

當然，也有人認為，諸如退休基金這樣在英國上市公司中持有眾多股份的英國大基金缺乏長遠投資意識，只顧眼前獲利出逃的短期投資心理，使英國上市公司很容易被人買斷。

有道是“墻倒眾人推，鼓破萬人捶”。眾多英國公司成為變賣對象，肯定不是一個原因所致，有其社會、經(jīng)濟和歷史的原因。在2008年前后幾個年頭，英國老百姓關心的是，英國的公司被變賣了，他們的就業(yè)怎么辦？