“從30萬美元起家，排除干擾，成為全球著名的電池生產(chǎn)商，我非常欣賞王傳福的創(chuàng)業(yè)事跡?！睘榱嘶貞?yīng)郭臺銘的指責(zé)，“股神”巴菲特的黃金搭檔芒格在股東大會上對比亞迪以及王傳福不惜溢美之詞。之前，在接受美國《財(cái)富》雜志訪問時，他曾盛贊王傳福是美國大發(fā)明家愛迪生與通用公司前總裁杰克?韋爾奇的“綜合體”。

巴菲特用18億港元收購比亞迪10%的股權(quán)，這至少證明在巴菲特眼里，投資王傳福與比亞迪在未來五到十年內(nèi)是有利可圖的。巴菲特入股比亞迪之后，比亞迪的股價也開始了一路走高就是最好的例證。2009年7月30日，中國監(jiān)管部門正式批準(zhǔn)巴菲特的入股，比亞迪股價也從上一年的每股8港元，上漲到了9月29日的港元，巴菲特因此在賬面上取得了100多億港元的盈余。

福特是個狂人。在汽車還沒有真正在美國富人中普及起來的時候，福特就提出了著名的福特狂言：“我要制造一輛適合大眾的汽車，價格低廉，誰都買得起。”

比爾?蓋茨是個狂人。在大型計(jì)算機(jī)商業(yè)化潛力還沒有完全被挖掘干凈的時候，比爾?蓋茨就發(fā)出了著名的蓋茨豪言：“讓每一張桌子有一臺電腦?！?/p>

王傳福同樣是個狂人。在進(jìn)入汽車行業(yè)不到五年，王傳福就提出了令人瞠目結(jié)舌的夢想：“比亞迪計(jì)劃在2015年成為中國第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)，2025年成為全球第一！”……

從上世紀(jì)初的美國福特，到上世紀(jì)中后期的美國蓋茨，再到本世紀(jì)初的中國傳福，“技術(shù)狂人們”用“技術(shù)改變世界”的企圖和激情從來沒有消逝過。

美國福特們過去已經(jīng)成功地用技術(shù)改變過世界，美國蓋茨們現(xiàn)在還在用技術(shù)改變著世界，而中國傳福們能否在未來接過福特、蓋茨們的大旗，通過狂熱的“技術(shù)改變世界”理念來徹底顛覆世界對中國人“只懂得模仿，不懂得創(chuàng)新；中國人只懂得跟隨，不懂得超越”的陳舊印象嗎？

如今，王傳福和他的比亞迪已經(jīng)給“股神”巴菲特回報(bào)了足夠多的美元，那么在未來，王傳福和他的比亞迪是否真的能夠給中國人帶來“中國創(chuàng)造”的夢想？

“技術(shù)狂人”指望通過技術(shù)來改變世界，指望借助技術(shù)的力量來實(shí)現(xiàn)直接跨越到電動汽車，中間肯定還要經(jīng)歷許多彎路。

9月6日，王傳福在天津出席“2009中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”時說，電動汽車已成為很多車企新的發(fā)展重點(diǎn)，但從目前來看，電動汽車的消費(fèi)需要解決的問題還很多，除了政策、配套等問題外，整車成本是電動汽車運(yùn)行的最大障礙。

王傳福盡管狂傲，但并不缺乏理智。王傳福自己也知道，由于成本高，導(dǎo)致市場小、產(chǎn)量低，而沒有一定的產(chǎn)量就無法降低成本，電動車會進(jìn)入一個死循環(huán)。

事實(shí)上，早在1881年，第一輛以可充電池為動力的電動汽車就已經(jīng)在法國巴黎出現(xiàn)。從上世紀(jì)初到現(xiàn)在，西方汽車巨頭也從來沒有放棄過對電動汽車產(chǎn)業(yè)化的嘗試，但到現(xiàn)在為止卻還沒有取得過真正意義上的大突破，這一點(diǎn)也足以說明了電動汽車產(chǎn)業(yè)化不是一道簡單的數(shù)學(xué)證明題。

在現(xiàn)在與未來之間，王傳福還有一定的緩沖空間。但王傳福能不能把握好這個空間從而實(shí)現(xiàn)他的狂人夢想，也許我們只能“騎驢看唱本，走著瞧”。

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