馬六甲古城堡

在20世紀最后幾年與21世紀前幾年，世界最繁忙的航路馬六甲海峽成為世界最危險的水域。

從1991年到1999年，亞太地區(qū)共發(fā)生了300多起海盜攻擊事件。在2000年，全球海盜事件達到歷史的頂峰，為469起。2001年有所回落，2002年又繼續(xù)回升。其中，東南亞每年發(fā)生的海盜攻擊事件占全球海盜事件的1/3還多。

國際海事局2004年發(fā)表的報告中提到，盡管從全世界范圍看，當年前9個月的海盜活動減少了1/3，但僅在馬六甲就發(fā)生25起，幾乎相當于該地區(qū)2003年的襲擊事件的總數(shù)。國際海事局說，事故發(fā)生在海峽兩側(cè)的三個國家的海域：馬來西亞、新加坡和印度尼西亞。馬六甲的海盜襲擊事件，有段時間竟占到了全球總數(shù)的56%（而此前還只占大約30%）。

2004年全年馬六甲海盜事件為37起，如果再算上馬六甲海峽西部的印尼、孟加拉海域和南中國海，這一數(shù)字達到驚人的169起（由于印尼方面沒有給予足夠重視，政府忙于鎮(zhèn)壓亞齊省的分離主義運動，以及維護眾多島嶼的安全和穩(wěn)定，其中93起發(fā)生在該國海域，而馬來西亞只有9起，新加坡8起），占2004年全球海盜案件數(shù)的將近60%。在這些海盜事件中，總共有30名船員被殺害，另有30人下落不明，生死未卜。而2005年3月僅僅一個月，東南亞海域有報案記錄的海盜事件就達28起。

其中風險最高的地區(qū)又屬北緯2度、東經(jīng)102度，這是讓所有船長和水手們心驚膽寒的地區(qū)，經(jīng)過此地的商船遭到武裝海盜洗劫的可能性極高。

這些還不過是已知案例。據(jù)國際海事局估計，至少有一半遇襲事件并沒有報告。新加坡國立大學研究東南亞海盜問題的許可博士也持類似看法。依照國際海事局數(shù)年前的統(tǒng)計，在過去10年間，全球范圍內(nèi)的海盜劫船事件以3倍速度增長，而馬六甲海峽則為全球海盜事件的中心。更令人擔憂的是，“9·11”事件后，馬六甲海峽成了恐怖分子的誘人目標。

國際海事局研究中心負責人波滕加爾·穆昆丹說：“過去，襲擊事件是孤立的，工具就是一兩艘小船，而如今的襲擊行動是相互協(xié)調(diào)配合的，海盜在襲擊過程中動用五六條小船。此外，他們的武器裝備越來越精良，有些甚至使用了火箭筒?！?/p>

馬六甲海峽的海盜活動，已經(jīng)造成了無數(shù)的人身傷害。國際海事局海盜活動報告中心負責人宗諾埃說：“暴力性在不斷增強?！痹蛟谟?，在馬六甲海峽出沒的海盜，越來越多地采取綁架人質(zhì)勒索贖金的做法。而且，現(xiàn)代海盜還懂得用驗鈔機檢驗鈔票真?zhèn)巍?/p>

2003年3月26日的“黛維·馬德倫”號遇襲事件，就是發(fā)生在馬六甲海峽。當天凌晨3點，他們在一片漆黑中出現(xiàn)了。10余名男子身穿黑衣，頭戴巴拉克拉瓦盔式帽，拋出繩索，用鉤子鉤住“黛維·馬德倫”號的甲板，沿著船側(cè)爬了上去。他們用自動步槍砸碎駕駛室的窗戶，一名男子把唯一一個值班的船員堵在角落里，用槍頂著他的腦袋。

當時在那艘油輪上擔任船長的蘇拉赫馬特·喬哈爾后來回憶說：“他們要我說出其他船員所在的位置。我正在自己的艙里睡覺。后來，他們把所有人趕到了同一個房間。”蘇拉赫馬特擔心他們駕駛不了這艘3900噸的大船，于是請求這伙人允許他到駕駛室里去。可他們要他閉嘴，還說：“別操心了，我們的頭兒會駕駛你的船。”