但是，全世界的投資家都不會欣然接受這樣一個計劃，因為這要求我們重新審視世界上現(xiàn)存的三個最強大的行業(yè)：汽車、石油、電力。而且，這種以電為動力的機動車如果沒有對應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施，其實就是一堆廢鐵，毫無用處。也就是說，在大量的電動力汽車投放到市場之前，必須先部署和安排好充電站等基礎(chǔ)設(shè)施；這就意味著， 2億美元的大部分要預(yù)先投入到為整個國家鋪設(shè)電網(wǎng)上―這筆巨大的開支足以讓那些投資者頭暈?zāi)垦?。更不用說，自從2000年科技泡沫破滅后，風(fēng)險資本家都謹慎了很多，在看到第一美元的收入出現(xiàn)之前，沒人愿意提前付出這么多的資金。

有一位投資家卻是個例外，他就是以色列的億萬富翁伊丹?奧弗。他剛在中國完成了一項投資，與中國汽車制造商奇瑞汽車公司合資建立公司，這是迄今為止以色列人在中國完成的最大一筆投資。六個月之前，奧弗還購買了一個煉油廠。所以他在汽車和石油行業(yè)的經(jīng)驗相當豐富。當Better Place一個早期的美國投資人邁克?格拉諾夫建議去找奧弗試試運氣時，夏嘉曦說：“他憑什么要來幫助我，而扔下他最近的兩筆生意？”但他還是決定試試。

會談進行到45分鐘的時候，奧弗告訴夏嘉曦他愿意出資1億美元，后來又額外增加了3 000萬美元的投資；并且告訴他的中國團隊，他希望他們生產(chǎn)電動力汽車。

就這樣，夏嘉曦籌集到了2億美元的資金，Better Place成為歷史上第五大創(chuàng)業(yè)公司。只要以色列作為第一個試驗的案例成功了，其他國家和地區(qū)都會迅速效仿。從寫作本書開始，丹麥、澳大利亞、舊金山海灣地區(qū)、夏威夷以及加拿大最大的省安大略省都相繼宣布加入Better Place計劃。當梅賽德斯被問及他們的新電動力汽車成本是多少時，他們的回答是，這要看是否包含蓄電池的價格―顯然，Better Place的業(yè)務(wù)模式已成為一種國際標準。Better Place是唯一一家被允許進入日本，參與開發(fā)電動力汽車系統(tǒng)角逐的外國公司，這對于歷來主張保護主義的日本政府來說是一個非同尋常的進步。

如果這個項目成功了，那么Better Place在全球經(jīng)濟、政治以及環(huán)境方面的影響將很可能超越當今世界上最重要的科技公司。這種理念也會從以色列傳播至全世界。