人們更多的是受到彼此的吸引，想要盡可能互相接近。因此，位于人們所走的主要道路附近的廣場(chǎng)就更有可能得到利用。在大家積極反饋的循環(huán)中，更多的人會(huì)被吸引到少數(shù)具有核心地位的人的身邊，就好像是受到磁力的吸引一樣。于是，用不了多少時(shí)間，一個(gè)廣場(chǎng)上就會(huì)聚集很多人，而另一個(gè)同樣舒適的廣場(chǎng)上卻不會(huì)有人。

懷特的觀察以及其他人的類似觀察都顯示，就像我們所看到的住所、辦公室和政府大樓等內(nèi)部空間的情況一樣，空間的形狀對(duì)于人們?nèi)ツ睦镆约叭绾尉奂侥硞€(gè)地方都會(huì)形成影響。道路與圈起來的特定場(chǎng)地會(huì)讓我們得以非常精準(zhǔn)地從一個(gè)地點(diǎn)來到另一個(gè)地點(diǎn)。

在《建筑與城市體驗(yàn)》（Architecture and the Urban Experience）一書中，雷蒙德?柯倫就是通過這種類比來解釋空間如何影響我們的行動(dòng)的?？聜愓撌稣f，所有的外部空間都可以分成讓我們聚集在一起的“集群空間”，或是把我們帶到聚集地點(diǎn)的“線性空間”。我們的眼睛指引著我們走上道路，空間輪廓的藝術(shù)展現(xiàn)、表面的圖案和顏色能夠吸引我們的注意力。呈現(xiàn)出水平輪廓的空間掠過我們的眼簾，讓我們向前走去，而高高立起的建筑物打斷了我們目光的掃視，讓我們放慢速度或徘徊流連。

 柯倫的解釋確切地說明了，在城市設(shè)計(jì)之中，建筑物之間的空間的每一細(xì)節(jié)都與建筑物本身一樣重要。丹麥建筑師簡(jiǎn)?吉爾在經(jīng)典作品《建筑物之間的生活》（Life between Buildings）中也進(jìn)行了類似的論述。吉爾進(jìn)一步說明，哥本哈根這座城市該如何以獨(dú)特的方式把這些原則付諸實(shí)施。在20世紀(jì)50年代，哥本哈根就像世界上其他很多城市一樣，人口稠密的市中心塞滿了轎車，而且沒有公共空間。隨著街邊咖啡館在20世紀(jì)60年代的興建，哥本哈根市的管理機(jī)構(gòu)開始了恢復(fù)城市公共空間的一場(chǎng)長期運(yùn)動(dòng)。隨著哥本哈根市設(shè)立了禁止機(jī)動(dòng)車通行的步行街，這場(chǎng)運(yùn)動(dòng)也在吉爾的幫助下發(fā)展到了高潮。步行街吸引了成群的游客和居民，成了城市中的炫麗明珠。吉爾所采用的方法是吸引人們步行回到市中心，這種方法非常有效，現(xiàn)在其他很多城市都已嘗試模仿哥本哈根的做法，例如紐約。英語詞匯中已經(jīng)接受了“copenhagenize”（哥本哈根化）的說法，這個(gè)詞表述的就是吉爾所推薦的措施。除了在某些主要大街上直接禁止機(jī)動(dòng)車通行之外，這些措施還包括設(shè)立專用自行車道和公共廣場(chǎng)，并且限制建筑物的高度，從而改進(jìn)中心步行區(qū)的外觀與風(fēng)氣。