假設(shè)我們在某一天的早晨告訴被試請注意看大猩猩，但是在一個星期以后在同樣的地點進行那個著名的大猩猩實驗，那么一周前的那個提醒當(dāng)然就不會有任何作用了。因為在這一周里，被試的認(rèn)知方式會很快調(diào)整為原有狀態(tài)。除非在實驗開始前很短的時間里提醒被試，被試才會在數(shù)傳球次數(shù)的同時看見那只大猩猩。

另一項增強摩托車安全性的措施是，呼吁摩托車駕駛者應(yīng)該穿著明亮的衣服，而不是傳統(tǒng)上我們記憶里那種典型的摩托車者的服裝——夾克衫、黑褲子還有靴子。乍看之下似乎有些道理，穿上類似運動員一樣的亮麗服裝會更容易引起他人的注意。但是，正如前文所討論的那樣，“看到”與“看見”并不是相同的概念，但“看到”是“看見”的前提，到”并不能保證一定“看見”。也許那件神奇的衣服會增加汽車司機“看到”摩托車的概率，但能否增加“看見”的概率就是不確定的事情了。一個關(guān)于大猩猩實驗更深入的研究結(jié)果已經(jīng)證實，即使摩托車手換上亮麗的衣服也不會有任何作用。

[心理學(xué)實驗]

與丹同一實驗室的史蒂夫·莫斯特（SteveMost）與布雷恩·肖勒（BrainScholl）把大猩猩實驗符號化，然后利用程序重新設(shè)計成可以在電腦屏幕前操作的實驗。具體點兒說，就是大猩猩實驗錄像中的運動員在程序中成變成了白色和黑色字母，而用一個紅色的加號（+）代替大猩猩。被試的任務(wù)是記住所有白色字母擊中屏幕上某一窗口的次數(shù)，同時忽略所有黑色字母。

就算是經(jīng)常重復(fù)大猩猩實驗的研究者也沒有預(yù)料到，沒看見唯一帶有顏色的紅色加號直線穿過整個屏幕的被試竟然達到了30%。之前我們也思考過，黑色的大猩猩與黑色運動服在顏色上比較相近，所以很多被試在高度集中的狀態(tài)下就忽略了大猩猩。但是這個實驗更進一步地證明：對于預(yù)料之外的事物，無論它的特點多鮮明，還是容易被人們忽略而看不見的。

唯一的避免方法：讓自己成為大多數(shù)。到目前為止，已知的減小無意視盲影響的方法，只能是：在預(yù)料的范圍之內(nèi)盡可能多地考慮各種復(fù)雜情況。彼得·雅克布森（PeterJacobsen）是加利福尼亞的一名公共健康咨詢專家，他在2000年抽取了加利福尼亞與一些歐洲國家的城市專門研究汽車與自行車或是行人相撞的事故。雅克布森收集并計算在每一個城市中，每公里內(nèi)發(fā)生行人或是自行車的事故概率，結(jié)果令我們感到意外：在這些城市中，采用步行或是自行車出行方式的人越多，發(fā)生事故的概率就越低；采用步行或是自行車出行方式的人越少，發(fā)生事故的概率就越高。

對于這樣的調(diào)查結(jié)果，我們只能這樣解釋：如果說倫敦的街頭經(jīng)常人流攢動，那么汽車司機當(dāng)然會對此習(xí)以為常，他們在平時的駕駛中也會更多地把行人納入他們的預(yù)判范圍之內(nèi)；在洛杉磯，汽車司機習(xí)慣于寬闊的馬路和秀麗的風(fēng)景，他們很少會看到路旁的行人，所以也很難經(jīng)常在意識里有這樣的準(zhǔn)備：“我要小心旁邊可能出現(xiàn)的行人?！彼哉f，行人與自行車比較多的城市，由于司機已經(jīng)習(xí)慣于對行人分配更多的注意力，所以發(fā)生事故的概率反而很低了，這也就是我們所說的擴大了人們的預(yù)判范圍，從而減小無意視盲對人們的影響。

[心理學(xué)實驗]

“紅色大猩猩”實驗的發(fā)起者之一史蒂夫·莫斯特和羅伯特·亞斯圖（RobertAstur）領(lǐng)導(dǎo)了一項實驗，從另一個側(cè)面說明了這個問題。莫斯特與亞斯圖首先設(shè)計了一種能夠模擬人類的場景的實驗裝置，他們稱之為“駕駛模擬器”。被試坐進駕駛模擬器，模擬操作駕車并根據(jù)藍色箭頭的指示前進，同時忽略偶而出現(xiàn)的黃色箭頭。當(dāng)被試模擬開車到交叉路口時，一輛摩托車會突然進入被試駕車的行駛路線。如果這輛摩托車和指示箭頭同樣都是藍色的，那么幾乎所有的被試都能看見并及時停車。但是，如果把摩托車換成黃色，那么36%的被試會在模擬程序中撞到摩托車，其中的兩個被試甚至根本沒有踩剎車。由于摩托車與指引箭頭同是藍色，至少在特點上與被試需要預(yù)判的事物相近，所以大家都很輕松地看見了。從這點上說，藍色摩托車就已經(jīng)成功被納入被試的注意范圍之內(nèi)了，從而也改變了無意視盲對人們的影響。