殖產(chǎn)興業(yè)，這是個頗具日本特色的詞匯，其含義就是大力發(fā)展工業(yè)文明。

跟中國大清朝的洋務(wù)運(yùn)動一樣，日本的殖產(chǎn)興業(yè)也是由政府主導(dǎo)的。明治三年（1870），朝廷設(shè)立了工部省，負(fù)責(zé)督建國有企業(yè)、招攬外國和尚來念經(jīng)。一時間，煉鋼廠、造船廠和軍工企業(yè)拔地而起，跟著雨后的春筍冒出地面。

工業(yè)的發(fā)展推動了采礦業(yè)更加成熟。機(jī)械設(shè)備被用于開礦，極大提高了挖煤和各種礦產(chǎn)的效率。這么說吧，地下礦井的復(fù)雜結(jié)構(gòu)絕對不亞于焦莊戶的地道。

掌握政權(quán)的日本領(lǐng)導(dǎo)同志們幾乎都曾在外國混跡過，最讓他們驚訝的是西方鐵路的通達(dá)。其實,早在1853年左右，俄國人就把火車模型帶到日本來向他們顯擺。日本的首腦們看到這個小玩意兒在蒸汽機(jī)的帶動下居然能飛快地奔馳起來，嚇得魂不附體。等到老外告訴他們，這個東西可以變得很大，拉著人和貨物縱橫世界的時候，日本人徹底震驚了。

后來，英國人又開始顯擺，他們拿著在中國用的鐵軌告訴日本人，再不引進(jìn)鐵路，你們就落后太多了，甚至比中國還落后！

日本人有些覺醒了。在19世紀(jì)60年代，明治政府剛剛成立之后，北海道開始使用火車，不過是非常落后的火車。鐵軌上還含有木頭，火車上有個動力很差的蒸汽機(jī)，還要靠馬拉著跑。不過，這件事情意義重大，說明鐵路系統(tǒng)已經(jīng)開始在日本布局。

1869年9月，英國公使表示愿意給明治政府提供貸款修建從東京到橫濱的鐵路。而橫濱是一個港口城市，東京是政治中心，修建這條鐵路無疑會促進(jìn)日本貿(mào)易的發(fā)展。

但當(dāng)時政府內(nèi)部對貸款修路這事卻產(chǎn)生了巨大分歧。

支持者：大藏省內(nèi)部大隈重信、伊藤博文。

反對者：木戶孝允。

雙方爭論的焦點(diǎn)在于：第一，跟英國貸款會不會損害日本國家利益。第二，修鐵路的意義到底是什么。

伊藤博文認(rèn)為，修鐵路最大的意義在于，日本人能徹底融入世界工業(yè)革命當(dāng)中去，同時，將徹底告別封建社會的自我封閉。另外，跟英國人借錢肯定得還，但是可以用發(fā)行國債來償還。

木戶孝允認(rèn)為，在那些武士的心目中，鐵是制造刀具的必備材料，是他們的生命。今天你要拿著我的小命鋪地上，還要被火車來回踐踏，太不把我當(dāng)回事了吧？另外，借錢會讓日本受制于西方，還有，他不知道什么是國債。

不僅木戶孝允不知道，整個日本都不知道國債是個啥東西。這就是當(dāng)時日本的狀況，沒人知道外債、內(nèi)債是什么，他們同100年后的中國一樣，以既無外債又無內(nèi)債為榮。

修鐵路的方案一石激起千層浪，不光是木戶等人，很多民眾也對這個計劃非常不理解，一些在黑道上混得比博文還容易憤怒的青年和中年認(rèn)為博文是個賣國賊，他們甚至策劃要暗殺伊藤副部長。這些憤怒的刺客不停地給博文寄恐嚇信、死貓死狗，威逼利誘他放棄計劃。木戶等跟博文交好的朋友也勸他暫時別再提這事，最好先帶薪休假一段時間避避風(fēng)頭再說。博文還是很聽話的，他安排老婆孩子回老家躲起來，自己一個人住在東京的家中，每天晚上坐在院子里等著刺客光臨。他相信，即使刺客來了，憑借自己三寸不爛之舌也能說服刺客放棄暗殺計劃，沒準(zhǔn)還能跟他一起去修鐵路。那些刺客被博文的怪異舉動所震撼，以為他武藝高強(qiáng)，或者在擺空城計，紛紛放棄了暗殺大計。

雖然朝野的反對聲如洪水一般撲面而來，但大隈重信和伊藤博文還是力挽狂瀾，再加上這兩人是當(dāng)時政府中唯一有權(quán)力跟外國締結(jié)合約的人，所以，他們在叫罵的唾沫聲中跟英國締結(jié)了貸款合同。

兩年后，鐵路建成通車，這時候日本人民已經(jīng)深知鐵路的重要性，紛紛跑來觀看。天皇同志也親自蒞臨開通儀式，發(fā)表了重要講話，并賜寶劍一柄。

總之，明治初年，日本的工業(yè)化在政府的主導(dǎo)下確實發(fā)展迅猛，在1873年的奧地利維也納世博會上，日本展出的展品獲得了很多獎狀，居?xùn)|方國家之首，已經(jīng)遙遙地把自己的前輩們甩到了后邊。如果說，鐵路是地上的血管，那么電報則是空中的大動脈。從明治三年開始，日本在東京和橫濱之間就架起了電線，讓民眾自由使用這種新的溝通方式。僅僅7年之后，整個九州島就能自如地使用電報聊天了。

這東西對政府來說意義很大。信息就是生命，電報在后來政府平定叛亂的戰(zhàn)斗中發(fā)揮了巨大作用。

電報的使用也推動了日本通信事業(yè)的發(fā)展。在之前，送信基本靠跑，幕府設(shè)立了專門的“定飛腳問屋”，在里面工作的都是神行太保，白天跑不了一千里，夜里也達(dá)不到八百里。新政府成立后，這些神行太保自發(fā)結(jié)合起來，組成了民營陸運(yùn)公司，不過業(yè)績很一般。后來政府覺得送快遞這活還是自己來得好，于是，廢除了民營公司，收歸國有，壟斷了路上快遞業(yè)務(wù)，賺得盆滿缽滿。

其實，鐵路的修建和電報的問世，正是迎合了當(dāng)時日本商業(yè)的新繁榮。從明治新政府成立之后，封建的藩籬不斷被推翻，新政治精英們利用一切機(jī)會和手段抑制舊勢力顛覆的可能性。比如，新政府取消了各個藩之間的關(guān)卡，讓整個日本卷入一個統(tǒng)一的市場。大家再也沒有過去那種屬于不同藩的概念，日本人，成為唯一的標(biāo)簽。

當(dāng)然，更大的意義則是，日本徹底融入到世界商業(yè)版圖當(dāng)中，鐵路和電報四通八達(dá)，讓這個蕞爾小國一下子冒了出來，從前的神秘感和閉塞被消滅，一個新國家浮出水面，呈現(xiàn)在世人面前。

接著，新政府又廢除了以前由幕府壟斷的很多商品，只要你有錢、有資本、有意愿，就可以隨意賣你想賣的東西。于是乎，各地的工商業(yè)飛速發(fā)展，煙酒糖茶、醫(yī)藥、色情業(yè)都隨之蓬勃發(fā)展起來。

對農(nóng)民來說，新政府也很得人心。三農(nóng)問題也是當(dāng)時日本的核心問題，不解決好，日本就沒有穩(wěn)定的社會基礎(chǔ)。明治政府砍破舊農(nóng)業(yè)體制的第一刀是廢除延續(xù)了200多年的助鄉(xiāng)制。在幕府統(tǒng)治日本的時候，各地的藩主時不時要去江戶報到、當(dāng)人質(zhì)。為了方便人質(zhì)們享受旅途的快樂，沿途修建了很多驛站。等到人質(zhì)們到達(dá)驛站之后，當(dāng)?shù)氐恼蜁ゴ謇镒讯?，讓他們?nèi)ンA站幫著端茶倒水、做飯喂馬。對農(nóng)民兄弟來說，這是個不小的負(fù)擔(dān)。本來在家種地工作量已經(jīng)很大了，還要干這些額外的活，加班費(fèi)又很低，沒有勞動法保護(hù)，動不動還會被藩主責(zé)罵。完全是個受累不討好的差事。

為了減輕農(nóng)民的負(fù)擔(dān)，加上新政府成立之后，人質(zhì)這個職業(yè)也名垂青史，與現(xiàn)實無關(guān)了。于是，在1872年，朝廷正式頒布法令，廢除助鄉(xiāng)制，讓農(nóng)民回到他們熱愛的土地上，繼續(xù)過著鋤禾日當(dāng)午的生活。