殖產(chǎn)興業(yè),這是個(gè)頗具日本特色的詞匯,其含義就是大力發(fā)展工業(yè)文明。
跟中國(guó)大清朝的洋務(wù)運(yùn)動(dòng)一樣,日本的殖產(chǎn)興業(yè)也是由政府主導(dǎo)的。明治三年(1870),朝廷設(shè)立了工部省,負(fù)責(zé)督建國(guó)有企業(yè)、招攬外國(guó)和尚來(lái)念經(jīng)。一時(shí)間,煉鋼廠、造船廠和軍工企業(yè)拔地而起,跟著雨后的春筍冒出地面。
工業(yè)的發(fā)展推動(dòng)了采礦業(yè)更加成熟。機(jī)械設(shè)備被用于開(kāi)礦,極大提高了挖煤和各種礦產(chǎn)的效率。這么說(shuō)吧,地下礦井的復(fù)雜結(jié)構(gòu)絕對(duì)不亞于焦莊戶的地道。
掌握政權(quán)的日本領(lǐng)導(dǎo)同志們幾乎都曾在外國(guó)混跡過(guò),最讓他們驚訝的是西方鐵路的通達(dá)。其實(shí),早在1853年左右,俄國(guó)人就把火車模型帶到日本來(lái)向他們顯擺。日本的首腦們看到這個(gè)小玩意兒在蒸汽機(jī)的帶動(dòng)下居然能飛快地奔馳起來(lái),嚇得魂不附體。等到老外告訴他們,這個(gè)東西可以變得很大,拉著人和貨物縱橫世界的時(shí)候,日本人徹底震驚了。
后來(lái),英國(guó)人又開(kāi)始顯擺,他們拿著在中國(guó)用的鐵軌告訴日本人,再不引進(jìn)鐵路,你們就落后太多了,甚至比中國(guó)還落后!
日本人有些覺(jué)醒了。在19世紀(jì)60年代,明治政府剛剛成立之后,北海道開(kāi)始使用火車,不過(guò)是非常落后的火車。鐵軌上還含有木頭,火車上有個(gè)動(dòng)力很差的蒸汽機(jī),還要靠馬拉著跑。不過(guò),這件事情意義重大,說(shuō)明鐵路系統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)始在日本布局。
1869年9月,英國(guó)公使表示愿意給明治政府提供貸款修建從東京到橫濱的鐵路。而橫濱是一個(gè)港口城市,東京是政治中心,修建這條鐵路無(wú)疑會(huì)促進(jìn)日本貿(mào)易的發(fā)展。
但當(dāng)時(shí)政府內(nèi)部對(duì)貸款修路這事卻產(chǎn)生了巨大分歧。
支持者:大藏省內(nèi)部大隈重信、伊藤博文。
反對(duì)者:木戶孝允。
雙方爭(zhēng)論的焦點(diǎn)在于:第一,跟英國(guó)貸款會(huì)不會(huì)損害日本國(guó)家利益。第二,修鐵路的意義到底是什么。
伊藤博文認(rèn)為,修鐵路最大的意義在于,日本人能徹底融入世界工業(yè)革命當(dāng)中去,同時(shí),將徹底告別封建社會(huì)的自我封閉。另外,跟英國(guó)人借錢肯定得還,但是可以用發(fā)行國(guó)債來(lái)償還。
木戶孝允認(rèn)為,在那些武士的心目中,鐵是制造刀具的必備材料,是他們的生命。今天你要拿著我的小命鋪地上,還要被火車來(lái)回踐踏,太不把我當(dāng)回事了吧?另外,借錢會(huì)讓日本受制于西方,還有,他不知道什么是國(guó)債。
不僅木戶孝允不知道,整個(gè)日本都不知道國(guó)債是個(gè)啥東西。這就是當(dāng)時(shí)日本的狀況,沒(méi)人知道外債、內(nèi)債是什么,他們同100年后的中國(guó)一樣,以既無(wú)外債又無(wú)內(nèi)債為榮。
修鐵路的方案一石激起千層浪,不光是木戶等人,很多民眾也對(duì)這個(gè)計(jì)劃非常不理解,一些在黑道上混得比博文還容易憤怒的青年和中年認(rèn)為博文是個(gè)賣國(guó)賊,他們甚至策劃要暗殺伊藤副部長(zhǎng)。這些憤怒的刺客不停地給博文寄恐嚇信、死貓死狗,威逼利誘他放棄計(jì)劃。木戶等跟博文交好的朋友也勸他暫時(shí)別再提這事,最好先帶薪休假一段時(shí)間避避風(fēng)頭再說(shuō)。博文還是很聽(tīng)話的,他安排老婆孩子回老家躲起來(lái),自己一個(gè)人住在東京的家中,每天晚上坐在院子里等著刺客光臨。他相信,即使刺客來(lái)了,憑借自己三寸不爛之舌也能說(shuō)服刺客放棄暗殺計(jì)劃,沒(méi)準(zhǔn)還能跟他一起去修鐵路。那些刺客被博文的怪異舉動(dòng)所震撼,以為他武藝高強(qiáng),或者在擺空城計(jì),紛紛放棄了暗殺大計(jì)。
雖然朝野的反對(duì)聲如洪水一般撲面而來(lái),但大隈重信和伊藤博文還是力挽狂瀾,再加上這兩人是當(dāng)時(shí)政府中唯一有權(quán)力跟外國(guó)締結(jié)合約的人,所以,他們?cè)诮辛R的唾沫聲中跟英國(guó)締結(jié)了貸款合同。
兩年后,鐵路建成通車,這時(shí)候日本人民已經(jīng)深知鐵路的重要性,紛紛跑來(lái)觀看。天皇同志也親自蒞臨開(kāi)通儀式,發(fā)表了重要講話,并賜寶劍一柄。
總之,明治初年,日本的工業(yè)化在政府的主導(dǎo)下確實(shí)發(fā)展迅猛,在1873年的奧地利維也納世博會(huì)上,日本展出的展品獲得了很多獎(jiǎng)狀,居?xùn)|方國(guó)家之首,已經(jīng)遙遙地把自己的前輩們甩到了后邊。如果說(shuō),鐵路是地上的血管,那么電報(bào)則是空中的大動(dòng)脈。從明治三年開(kāi)始,日本在東京和橫濱之間就架起了電線,讓民眾自由使用這種新的溝通方式。僅僅7年之后,整個(gè)九州島就能自如地使用電報(bào)聊天了。
這東西對(duì)政府來(lái)說(shuō)意義很大。信息就是生命,電報(bào)在后來(lái)政府平定叛亂的戰(zhàn)斗中發(fā)揮了巨大作用。
電報(bào)的使用也推動(dòng)了日本通信事業(yè)的發(fā)展。在之前,送信基本靠跑,幕府設(shè)立了專門的“定飛腳問(wèn)屋”,在里面工作的都是神行太保,白天跑不了一千里,夜里也達(dá)不到八百里。新政府成立后,這些神行太保自發(fā)結(jié)合起來(lái),組成了民營(yíng)陸運(yùn)公司,不過(guò)業(yè)績(jī)很一般。后來(lái)政府覺(jué)得送快遞這活還是自己來(lái)得好,于是,廢除了民營(yíng)公司,收歸國(guó)有,壟斷了路上快遞業(yè)務(wù),賺得盆滿缽滿。
其實(shí),鐵路的修建和電報(bào)的問(wèn)世,正是迎合了當(dāng)時(shí)日本商業(yè)的新繁榮。從明治新政府成立之后,封建的藩籬不斷被推翻,新政治精英們利用一切機(jī)會(huì)和手段抑制舊勢(shì)力顛覆的可能性。比如,新政府取消了各個(gè)藩之間的關(guān)卡,讓整個(gè)日本卷入一個(gè)統(tǒng)一的市場(chǎng)。大家再也沒(méi)有過(guò)去那種屬于不同藩的概念,日本人,成為唯一的標(biāo)簽。
當(dāng)然,更大的意義則是,日本徹底融入到世界商業(yè)版圖當(dāng)中,鐵路和電報(bào)四通八達(dá),讓這個(gè)蕞爾小國(guó)一下子冒了出來(lái),從前的神秘感和閉塞被消滅,一個(gè)新國(guó)家浮出水面,呈現(xiàn)在世人面前。
接著,新政府又廢除了以前由幕府壟斷的很多商品,只要你有錢、有資本、有意愿,就可以隨意賣你想賣的東西。于是乎,各地的工商業(yè)飛速發(fā)展,煙酒糖茶、醫(yī)藥、色情業(yè)都隨之蓬勃發(fā)展起來(lái)。
對(duì)農(nóng)民來(lái)說(shuō),新政府也很得人心。三農(nóng)問(wèn)題也是當(dāng)時(shí)日本的核心問(wèn)題,不解決好,日本就沒(méi)有穩(wěn)定的社會(huì)基礎(chǔ)。明治政府砍破舊農(nóng)業(yè)體制的第一刀是廢除延續(xù)了200多年的助鄉(xiāng)制。在幕府統(tǒng)治日本的時(shí)候,各地的藩主時(shí)不時(shí)要去江戶報(bào)到、當(dāng)人質(zhì)。為了方便人質(zhì)們享受旅途的快樂(lè),沿途修建了很多驛站。等到人質(zhì)們到達(dá)驛站之后,當(dāng)?shù)氐恼蜁?huì)去村里抓壯丁,讓他們?nèi)ンA站幫著端茶倒水、做飯喂馬。對(duì)農(nóng)民兄弟來(lái)說(shuō),這是個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。本來(lái)在家種地工作量已經(jīng)很大了,還要干這些額外的活,加班費(fèi)又很低,沒(méi)有勞動(dòng)法保護(hù),動(dòng)不動(dòng)還會(huì)被藩主責(zé)罵。完全是個(gè)受累不討好的差事。
為了減輕農(nóng)民的負(fù)擔(dān),加上新政府成立之后,人質(zhì)這個(gè)職業(yè)也名垂青史,與現(xiàn)實(shí)無(wú)關(guān)了。于是,在1872年,朝廷正式頒布法令,廢除助鄉(xiāng)制,讓農(nóng)民回到他們熱愛(ài)的土地上,繼續(xù)過(guò)著鋤禾日當(dāng)午的生活。