除此之外，國(guó)內(nèi)航空公司都有大量的航空器材融資租賃負(fù)債，每年要支付一定數(shù)量的利息費(fèi)用和本金，人民幣升值會(huì)造成一次性的匯兌收益，也就是一次性的進(jìn)賬，不需要任何成本投入。另外航空公司每年要進(jìn)口大量的航空燃油，由于燃料費(fèi)用占航空公司總成本的30%左右，人民幣升值會(huì)使進(jìn)口的航油價(jià)格下降，因此還會(huì)降低航空公司的成本。因此僅僅上述兩項(xiàng)收益，人民幣升值就能給國(guó)內(nèi)的航空公司帶來可觀的非經(jīng)營(yíng)性收入。

2009年中國(guó)民航業(yè)在春風(fēng)中復(fù)蘇，并取得了令人振奮的近17％的增長(zhǎng)，這固然有中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)拉動(dòng)的因素，可是人民幣升值功不可沒。2010年航空業(yè)的需求增長(zhǎng)繼續(xù)攀升，這說明整個(gè)行業(yè)供需狀況的進(jìn)一步改善，拉動(dòng)客座率將和票價(jià)水平穩(wěn)步提升。另外，國(guó)際油價(jià)短時(shí)間內(nèi)還沒有大幅度上漲的趨勢(shì)，因此推斷中國(guó)航空業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率在近兩年內(nèi)仍將進(jìn)一步提升。

2010年元旦剛過，中美兩國(guó)在人民幣匯率問題上的戰(zhàn)火就重新點(diǎn)燃，人民幣再度面臨升值壓力，3月份美國(guó)財(cái)長(zhǎng)蓋特納造訪北京，美國(guó)國(guó)會(huì)的一些議員在華盛頓遙相呼應(yīng)，強(qiáng)烈要求把中國(guó)列入操縱匯率的國(guó)家名單，在中美展開正式對(duì)話前夕，雙方已經(jīng)進(jìn)入一級(jí)戰(zhàn)備狀態(tài)。

中國(guó)政府為了緩和氣氛，也曾經(jīng)讓人民幣兌美元在采用長(zhǎng)達(dá)21個(gè)月的盯住匯率之后，開始有了小幅升值。4月7日銀行間外匯市場(chǎng)美元兌人民幣匯率的中間價(jià)為1美元兌人民幣6.8259元，再一次刷新了紀(jì)錄。這也是人民幣兌美元自3月26日以來連續(xù)第八個(gè)交易日升值，但是中國(guó)前三個(gè)月出口依然保持強(qiáng)勁勢(shì)頭，美國(guó)和歐盟等主要貿(mào)易伙伴一再要求人民幣進(jìn)一步升值，這雖然對(duì)廣大出口企業(yè)來說是加大成本，減少競(jìng)爭(zhēng)力，可是對(duì)航空業(yè)來說這無疑是最大的利好消息。

中國(guó)航空業(yè)有廣闊的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在國(guó)際航空業(yè)不景氣的大環(huán)境下，得以整體實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，這也充分體現(xiàn)了擴(kuò)大內(nèi)需對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的重要性，人民幣升值在短期內(nèi)能夠?yàn)楹娇諛I(yè)帶來直接的收益，但是長(zhǎng)遠(yuǎn)看來還是得依靠真正的需求來拉動(dòng)。