寡頭壟斷限制其他企業(yè)的進(jìn)入

看看這幾個(gè)詞，大家應(yīng)該都不會(huì)陌生：——“朕”，“寡人”，“孤家”。

它們立刻讓人想到古代的皇帝。不開(kāi)口則已，一開(kāi)口就是“朕”、“寡人”的人物，基本上都是說(shuō)了算的角色。可以說(shuō)，這幾個(gè)詞意味著強(qiáng)大權(quán)力?，F(xiàn)在沒(méi)有皇帝，也沒(méi)有人以“寡人”自居了，但是在市場(chǎng)領(lǐng)域，卻還存在著“寡頭”一說(shuō)。雖然它指的不是皇帝，卻與之有著相似的地方，即有著強(qiáng)大的“說(shuō)了算”的力量——經(jīng)濟(jì)力量。這就是我們將要提到的寡頭市場(chǎng)。

寡頭市場(chǎng)，也稱寡頭壟斷，是指某種商品的生產(chǎn)和銷售由少數(shù)幾家大企業(yè)所控制的市場(chǎng)，其特點(diǎn)是在該行業(yè)中廠商數(shù)量少并且相互影響，而商品的價(jià)格比較穩(wěn)定，廠商們進(jìn)出這個(gè)行業(yè)都不容易——在這里補(bǔ)充一句，實(shí)際上，像這樣的大企業(yè)幾乎就相當(dāng)于該市場(chǎng)中的皇帝，起碼，也是諸侯。

當(dāng)今世界上存在著一個(gè)規(guī)模極為龐大的寡頭市場(chǎng)——民用飛機(jī)市場(chǎng)，在這個(gè)市場(chǎng)里有兩個(gè)寡頭：美國(guó)“波音”和歐洲“空中客車”。在全世界的天空里縱橫穿越的客機(jī)基本上都是產(chǎn)自這兩家公司，中國(guó)概莫能外，民機(jī)市場(chǎng)亦被“波音”、“空客”兩個(gè)寡頭共同壟斷。到現(xiàn)在，民機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)成為全球壟斷程度最高的行業(yè)之一。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在這一市場(chǎng)。特別是干線飛機(jī)領(lǐng)域，波音公司和空客公司已經(jīng)完全瓜分完了世界市場(chǎng)。飛機(jī)價(jià)格極其高昂而又不可或缺，可以想象，在這一領(lǐng)域，占據(jù)壟斷地位的波音和空客會(huì)獲得多么豐厚的利益。

讀者也許會(huì)問(wèn)，其他的飛機(jī)公司為何不能進(jìn)入這一市場(chǎng)呢？難道波音和空客真的就像皇帝一樣專制，不許別人進(jìn)來(lái)分一杯羹嗎？?jī)烧弋?dāng)然沒(méi)有權(quán)力禁止其他公司（包括本國(guó)或者外國(guó)）進(jìn)入客機(jī)市場(chǎng)，但是，他們卻可以利用自己的強(qiáng)大實(shí)力，在這一市場(chǎng)上打壓其他公司，從而確保自己的霸主地位，成為實(shí)際上“說(shuō)了算”的“飛機(jī)皇帝”。而這，又要從寡頭市場(chǎng)的行業(yè)特點(diǎn)說(shuō)起。

在現(xiàn)實(shí)當(dāng)中，寡頭壟斷常見(jiàn)于重工業(yè)部門，比如汽車、鋼鐵、造船、石化，以及我們正在談?wù)摰娘w機(jī)制造等部門。這些行業(yè)的突出特點(diǎn)就是“兩大一高”——大規(guī)模投入、大規(guī)模生產(chǎn)、高科技支撐。這些苛刻的條件使得一般的廠商根本難以進(jìn)入，再有錢的老板在這些行業(yè)門口一站，馬上就會(huì)發(fā)現(xiàn)自己做的只不過(guò)是“小本生意”。而且，那些已經(jīng)歷長(zhǎng)期發(fā)展（動(dòng)輒幾十、上百年）、具備壟斷地位的“巨無(wú)霸”企業(yè)，為了保持對(duì)技術(shù)的壟斷和豐厚的利益，也勢(shì)必要采取種種高壓手段打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。絕不允許任何后來(lái)者與自己分享這一市場(chǎng)。這是現(xiàn)實(shí)，也是一種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然。

在民用飛機(jī)市場(chǎng)里，一直以來(lái)，波音、空客把精力投注在干線飛機(jī)市場(chǎng)，而不太關(guān)注支線飛機(jī)市場(chǎng)。加拿大龐巴迪宇航公司則活躍在支線領(lǐng)域，并占據(jù)了20～92座支線飛機(jī)市場(chǎng)的41％的份額。隨著羽翼漸豐，龐巴迪有意尋覓更廣闊的天空。由于不甘心干線市場(chǎng)被“雙寡頭壟斷”，龐巴迪決定研發(fā)110座和130座的C系列民用飛機(jī)，為此投入了大量人力物力，并使用了大量類似于波音和空客的干線飛機(jī)技術(shù)。臥榻之側(cè)，豈容他人安睡，一貫是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的波音和空客馬上聯(lián)合起來(lái)予以強(qiáng)烈反擊，依仗富可敵國(guó)的財(cái)力，對(duì)相關(guān)企業(yè)拋出種種合作策略(實(shí)際上就是“恩威并施”)，以至于在兩大“寡頭”的影響下，出于對(duì)利益的考慮，全球沒(méi)有一家發(fā)動(dòng)機(jī)制造商和航空公司敢于拿出實(shí)質(zhì)行動(dòng)支持龐巴迪的研發(fā)計(jì)劃，既沒(méi)人向其出售發(fā)動(dòng)機(jī)，也沒(méi)有人敢向其訂購(gòu)大飛機(jī)。到了最后，龐巴迪公司不得不放棄了已成“空中樓閣”的宏偉計(jì)劃。實(shí)際上，日本、荷蘭、俄羅斯、印尼甚至還有中國(guó)的民機(jī)制造業(yè)都或多或少受到過(guò)波音和空客的壓制。兩大寡頭可以允許外來(lái)者進(jìn)入狹小的支線飛機(jī)市場(chǎng)，但在大飛機(jī)市場(chǎng)里，是絕不容許外來(lái)者進(jìn)入的。不過(guò)，盡管如此，仍然有許多企業(yè)盯著這一市場(chǎng)，并為進(jìn)入該領(lǐng)域進(jìn)行著不懈的工作，例如，2008年，我國(guó)在上海成立了中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司，開(kāi)始了大飛機(jī)上的研制與開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目，以求在寡頭市場(chǎng)上分得一杯羹。

“冰凍三尺，非一日之寒”，形成這種寡頭市場(chǎng)是需要很長(zhǎng)時(shí)間和許多特定因素形成的，寡頭企業(yè)的投入是很大的，不僅僅是資金的投入，同時(shí)也要人力資源的投入，大規(guī)模的生產(chǎn)技術(shù)的運(yùn)用，是寡頭企業(yè)的成本變得巨大，但是由于寡頭企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其實(shí)際價(jià)格，同時(shí)市場(chǎng)上的需求一直都很穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)供過(guò)于求的場(chǎng)面，因此，寡頭企業(yè)有很大的利潤(rùn)空間。

經(jīng)濟(jì)學(xué)點(diǎn)睛：

大投入、高科技、大生產(chǎn)，它們共同造成了寡頭市場(chǎng)的高門檻。因此，要聯(lián)系社會(huì)各個(gè)部門，造就這樣的企業(yè)，而不是一味的任由他人擺布，使自己也能躋身這種寡頭市場(chǎng)，從中賺取更多的利益。