現(xiàn)實(shí)中，秦川汽車(chē)雖然運(yùn)營(yíng)成本和債務(wù)負(fù)擔(dān)都很重，也未進(jìn)入產(chǎn)品收獲期，但并非積重難返。以秦川公司2001年推出的家庭轎車(chē)“福萊爾”為例，其于2001年9月下線，市場(chǎng)價(jià)為4~5萬(wàn)元，目標(biāo)瞄準(zhǔn)中國(guó)低檔汽車(chē)消費(fèi)者，推出當(dāng)年就賣(mài)出了2000輛，2002年這一數(shù)字提升至1.7萬(wàn)輛，而2003年預(yù)計(jì)將達(dá)到3萬(wàn)輛，純利將增至3000萬(wàn)元。按照這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，王傳福確信秦川汽車(chē)將在很短時(shí)間內(nèi)迎來(lái)產(chǎn)品的收獲期。

此外，當(dāng)時(shí)秦川汽車(chē)被列入國(guó)家規(guī)劃的4個(gè)微型轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)之一，有一大群優(yōu)秀的技術(shù)精英，其中900多名的工程技術(shù)人員曾先后到日本鈴木廠進(jìn)行過(guò)駐廠培訓(xùn)，技術(shù)根底十分扎實(shí)。雖然收購(gòu)需要2.7億元，但相對(duì)于比亞迪高達(dá)26億元的凈資產(chǎn)，此番收購(gòu)行動(dòng)并未傷筋動(dòng)骨。

這樣一來(lái)，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、政策門(mén)檻、技術(shù)門(mén)檻、資金隱患都逐一被化解，而比亞迪又有足夠的資源優(yōu)勢(shì)。王傳福已經(jīng)萬(wàn)事俱備，只等收購(gòu)揮戈前進(jìn)了。并購(gòu)秦川后，原來(lái)秦川汽車(chē)的關(guān)鍵人物劉振宇被留在了比亞迪汽車(chē)。劉振宇說(shuō)他感謝的人有兩個(gè)，一是當(dāng)時(shí)的陜西省省長(zhǎng)程安東，給了機(jī)會(huì)，讓他完成了從官員到職業(yè)經(jīng)理人的轉(zhuǎn)變；二是王傳福，給了他繼續(xù)留在比亞迪，繼續(xù)從事汽車(chē)這一行的機(jī)會(huì)。

并購(gòu)后，外國(guó)的基金對(duì)王傳福的頭頭是道的分析并不一定死心塌地買(mǎi)單，他們要王傳福必須給出承諾，你的汽車(chē)行業(yè)，到底多長(zhǎng)時(shí)間才能掙錢(qián)？王傳福一拍胸脯，不要多，3年。

放出豪言后，王傳福必須使得比亞迪盡快推出自己研發(fā)的汽車(chē)來(lái)證明這一切。王傳福這個(gè)汽車(chē)門(mén)外漢，該如何燒起汽車(chē)領(lǐng)域的第一把火？就在這個(gè)時(shí)候，一個(gè)人走入了王傳福的視野，他成為比亞迪汽車(chē)的中堅(jiān)力量。此人就是時(shí)任上海同濟(jì)同捷科技股份有限公司的總經(jīng)理廉玉波。

廉玉波曾是上汽集團(tuán)汽車(chē)工程院的一員，后來(lái)遠(yuǎn)赴意大利從事汽車(chē)設(shè)計(jì)，回國(guó)后他參與創(chuàng)辦了中國(guó)最早的民營(yíng)汽車(chē)設(shè)計(jì)公司。2003年的廉玉波，在中國(guó)汽車(chē)界已經(jīng)小有名氣。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠要率先做一些自主品牌，設(shè)計(jì)是最重要一環(huán)，廉玉波成了汽車(chē)界搶手的“香餑餑”。為此，很多民營(yíng)企業(yè)造車(chē)者，都親自找過(guò)他，談?wù)撝?，“都說(shuō)自己很大、做的很好很好，要求他加盟”。