三、自主研發(fā)，做中國人自己的品牌　

有一個關(guān)于鸚鵡的故事：一般養(yǎng)鸚鵡的人都在鸚鵡的一條腿上拴上一根鏈條，以防止鸚鵡飛走，但在墨西哥馴養(yǎng)它的人在鸚鵡剛出生、羽翼未豐時，就讓它站在一根小棍上，然后把小棍猛地從鸚鵡的腳爪下抽出，鸚鵡自然會重重地摔在地上。重復(fù)同樣的動作。久而久之，鸚鵡學(xué)會了緊緊地抓住小棍，并形成了一個固定的“意識”，抓牢棍子就抓住了安全。這樣，這種鸚鵡一旦被放在一根小棍上，它就條件反射式地牢牢抓住小棍。即使它已經(jīng)長大，能夠自己飛，它也決不會離開它站著的小棍，只等著主人來喂食。即使地上有食物，再怎么餓，它都不會飛下來吃。

而中國的汽車產(chǎn)業(yè)就如同墨西哥鸚鵡，在弱小的時候?yàn)樽屪约夯钕聛?，就必須牢牢地站在?qiáng)勢的資本主義國家建立并精心維護(hù)的技術(shù)、設(shè)備、產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等“小棍”上，多年來延續(xù)著“以市場換技術(shù)”的思路。

19世紀(jì)德國的卡爾·本茨發(fā)明了汽車，從此極大改變了人們的出行方式和生活方式。從歐洲到美國再到日本，汽車成為一種生產(chǎn)力改變的象征，之后又造就了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的著名汽車制造公司。

由于地理、經(jīng)濟(jì)、文化的差異，歐洲、美國和日本3大車系形成了自家風(fēng)格。歐洲文化孕育的工程師只追求完美的技術(shù)，他們認(rèn)為歐洲的車就是世界的車，無需為當(dāng)?shù)厥袌鲎龀鎏囟ǜ淖儯虼吮捡Y、寶馬、奧迪在全世界的設(shè)計都基本一樣。日本車系，因?yàn)闆]有足夠大的國內(nèi)市場，為了生存和發(fā)展，其完全以全球化的市場為導(dǎo)向，技術(shù)為市場服務(wù)。而在美國，因?yàn)閲鴥?nèi)市場消費(fèi)能力居全球之最，“浪費(fèi)”文化孕育出美國汽車大而奢華的特色。

日本汽車業(yè)拒絕了歐美的“小棍”而打破了傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。豐田英二到美國考察了福特的工廠后，驚嘆福特神奇的生產(chǎn)線，為資金匱乏的豐田汽車公司不能擁有這樣先進(jìn)的生產(chǎn)線而感到惋惜。在對福特生產(chǎn)線仔細(xì)分析之后，他意識到，福特生產(chǎn)線“也不是沒有值得改進(jìn)的地方”，于是，豐田英二針對自己面臨的實(shí)際情況（戰(zhàn)后資金匱乏、國外競爭者搶奪市場等），在降低成本、保持質(zhì)量的同時實(shí)現(xiàn)彈性生產(chǎn)，創(chuàng)造了全球汽車產(chǎn)業(yè)中極具競爭力并逐漸成為主流的“豐田生產(chǎn)方式”。為新興市場中的企業(yè)如何崛起為世界級的企業(yè)提供了富有啟迪性的思路。