當(dāng)時(shí)，秦川汽車引進(jìn)了德國(guó)DURR公司設(shè)計(jì)制造的涂裝生產(chǎn)線、西班牙FAGOR公司的全數(shù)控沖壓生產(chǎn)線、日本狄原公司設(shè)計(jì)制造的車身沖壓模具和焊裝生產(chǎn)線及日本萬(wàn)歲公司的汽車整車檢驗(yàn)線在內(nèi)的整車廠所必備的“四大工藝”，宣稱擁有國(guó)際先進(jìn)工藝水平、年產(chǎn)5萬(wàn)輛轎車的綜合生產(chǎn)能力。王傳福認(rèn)為，這簡(jiǎn)直是浪費(fèi)?！耙惶熳鰩装佥v車還用機(jī)器手！這種設(shè)備應(yīng)該做奔馳、寶馬?！彼麤Q定，在未來(lái)擴(kuò)大秦川產(chǎn)能時(shí)，將使用大量夾具和人工，以節(jié)省設(shè)備的巨大投資。

并購(gòu)之后，王傳福開始著手對(duì)秦川汽車進(jìn)行改造，生產(chǎn)出排氣量為1.6、2.0的燃油汽車。收購(gòu)之時(shí)，秦川汽車只有一款車型“福萊爾”。收購(gòu)秦川汽車的第一年，他依靠“秦川”原有的福萊爾品牌，陸續(xù)推出了加寬型、三廂福萊爾轎車等多種款式。當(dāng)年年底，比亞迪公開銷售了105萬(wàn)輛車，全年收入5億元，利潤(rùn)為1000多萬(wàn)元，使原來(lái)虧損的“秦川”利潤(rùn)翻倍。

2003年4月1日，王傳福將西安秦川汽車有限公司正式更名為“比亞迪汽車有限公司”，自己親任董事長(zhǎng)。王傳福的思路是，堅(jiān)持自主研發(fā)，通過(guò)電池生產(chǎn)領(lǐng)域的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將造汽車與自己的電池長(zhǎng)項(xiàng)相結(jié)合，打造中國(guó)乃至世界汽車第一品牌。正因?yàn)閳?jiān)持自主研發(fā)，成就了他的電池夢(mèng)想，這讓王傳福豪不猶豫地選擇了在汽車這條路上繼續(xù)走自主研發(fā)、自我創(chuàng)新之路，而培育自主品牌就成為比亞迪汽車自我創(chuàng)新的目標(biāo)。

實(shí)際上2003年時(shí)王傳?？吹铰飞吓艿能嚢俜种甙耸际呛腺Y品牌，他創(chuàng)建自主品牌的想法，除了這里有巨大商機(jī)之外，也在一定程度上有些出于民族主義心理。但王傳福只知道一個(gè)道理：要想闖出自有汽車的一片天，技術(shù)必不可少。

在中國(guó)汽車史上，在上世紀(jì)90年代，國(guó)產(chǎn)自主品牌在國(guó)人心中的地位甚微，大量的完全復(fù)制進(jìn)口車型外觀內(nèi)飾，做工粗糙，售后服務(wù)落后，令國(guó)人對(duì)汽車自主品牌愛(ài)恨交加。隨后，奇瑞、哈飛、中華、吉利、比亞迪等自主品牌陣營(yíng)頻頻發(fā)力。其中，奇瑞憑瑞虎搶占SUV市場(chǎng)，并有多達(dá)5種以上已然成型的后備產(chǎn)品整裝待發(fā)；哈飛向中檔三廂車型挺進(jìn)。比亞迪則是國(guó)內(nèi)第二家民營(yíng)自主品牌的轎車生產(chǎn)企業(yè)，并且創(chuàng)造了自主品牌在最短的時(shí)間內(nèi)超越10萬(wàn)輛的產(chǎn)銷新紀(jì)錄。