專門研究北洋海軍史的專家王家儉先生在他的《旅順港建港始末》一文中，曾詳細對這些炮臺做過研究，下面就是這10座炮臺的情況：

細心的讀者從上面這個記載中或許可以發(fā)現(xiàn)一個我們中國人熟悉的名字--方伯謙。對，你沒猜錯，這個方伯謙就是后來在甲午海戰(zhàn)中逃跑的方伯謙。當時，他也在旅順同漢納根一起工作，也修筑了一座炮臺。而旅順軍港工程，也不是漢納根與方伯謙唯一的一次接觸，以后，他們倆帶給我們的故事更加精彩。

好了，請回來，再談旅順建設。

修筑炮臺，只是旅順軍港工程的一小部分。大量的軍港建設工程還有待完成，在旅順基地的工程建設中，不僅各處的炮臺是由漢納根設計完成的，而且開山、挖河、筑路、導海等工程也常由他策劃與監(jiān)督，他成為了旅順工程局總辦袁保齡最得力的助手。

對于工程施工，漢納根是盡心盡力，什么難活重活，只要交到他手上，他保證能完成任務，因此，李鴻章常常將一些艱巨的工程交給他。

像海門工程，就是在臨海的位置上挖開船路一條，要求是長30丈，寬10丈，深1丈4尺，規(guī)劃清除土石4200方。但由于?？谕馍呈逊e如山，只有先將口門的淺灘挖除，軍艦才能進入。該工程于1882年10月28日正式開工，本來是由洋員勒威及中方千總陶良材負責的，但是，由于挖泥船及接泥船僅有4只，且馬力不足，機件陳舊，每日僅能挖泥7方。至次年2月24日，總計才挖出泥沙石塊1200余方，照此進度，還須2年才能完工，嚴重地影響了軍港的整體施工進度。后來，李鴻章撤換了主管官員，派漢納根接手，漢納根毫無畏難情緒，他增加了施工船只，調派更多的工匠，工地實行24小時不休息作業(yè)，人員輪休而機器不休，大大加快了進度，而他是24小時守在工地上夜以繼日，以身作則。就這樣，只用了5個多月，工程即全部完畢。而后為了更好的方便軍艦的進出，又將出口向外拓寬20丈，也于不久竣工。當年9月9日，北洋水師的"超勇"快船正式經(jīng)由所挖船路依照設置駛入駛出，非常順利，完全沒有阻礙。

旅順港周圍200余里，碼頭、庫房、火藥庫、營房、炮臺等星羅棋布，以前沒有一條聯(lián)絡的道路，運輸很混亂。建一條交通道路實為必要，本來這不是漢納根份內(nèi)的工作，但他利用工作的閑暇時間，召集工匠，鋪修了一條碎石馬路以便聯(lián)絡。其中最值得一提的是，為了建筑嘮蠣嘴炮臺運料方便，他還特別地修筑了小鐵路一段，全段僅有1英里。而為了修筑這一段鐵路，漢納根還同中方的負責人吵了一架。

當時，他向袁保齡提出，為了加快進度，減輕工人的勞動強度，應該修一條鐵路，以運送石料、人員方便。袁保齡聽了，很不以為然，而漢納根直接向李鴻章請示時，李鴻章也向他打馬虎眼，最后為難地說，現(xiàn)在經(jīng)費實在緊張，緩一緩吧。

漢納根不甘心，他決心一定想辦法修好這條小鐵路。這天假日，他回到了天津，照老樣子，又來到德璀琳家。寒暄一陣后，德璀琳見他有些悶悶不樂，問他怎么了，漢納根便說了他的想法，想在旅順施工現(xiàn)場修一條鐵路，以方便運輸，但中堂大人卻以經(jīng)費困難推三阻四。最后，他問德璀琳，你能想想辦法嗎？

德璀琳想了想，緊皺的眉頭也松開了，說，我能幫你搞到一些鐵軌。

"在什么地方？"聽說有鐵軌，漢納根高興極了，連忙問。

德璀琳沒有回答他的問題，反問道，你知道吳淞鐵路嗎？

漢納根點了點頭，他知道，吳淞鐵路是中國第一條營業(yè)的鐵路，從吳淞到上海，由英國人修建的。1876年4月，全長9英里（約14.5公里）的吳淞鐵路全線完工，7月3日正式通車營業(yè)。這是一條軌距為0.762米的窄軌鐵路，采用每米重13公斤的鋼軌，列車速度為每小時24~32公里。然而，火車僅運行一個月就軋死了一名過路行人，當?shù)孛癖姳緛砭筒毁澩掼F路，不滿終于爆發(fā)，群起而攻之，阻止火車開行。沒辦法，英國人于1876年10月與中方議定，由清政府用28．5萬兩白銀買下這條鐵路，款項在一年半內(nèi)分三次付清，未付清前允許照常營業(yè)?？铐椚缙诟肚搴螅逭筒饸Я髓F路。