仰融給研發(fā)團隊的要求是四年拿出樣機。仰承認，有失敗的可能性，但是他緊接著反問道："這種高科技好像未來的精神鴉片，當(dāng)這個東西放在你面前，你能睡得著嗎？！"

心高氣傲、高舉高打，是所有稍微接近仰融的人都能感受到的氣息。從他以前造中華轎車調(diào)動世界一流設(shè)計資源，到后來將寶馬引進沈陽、與羅孚合作(未遂)這一系列的軌跡，都體現(xiàn)出這一點。此人善于講排場、精心走高端。當(dāng)年為了跟寶馬談合資，華晨高管的"坐騎"全換成清一色寶馬，仰融不忌諱地說，就是為了換給德國人看；現(xiàn)在正道高管則每人開一輛仰老板配的奔馳，每當(dāng)正道團隊集體出動，高速路上就是一個奔馳小車隊；包機，也是仰融從中國帶到美國的出行習(xí)慣。他非常知道選擇這些出行工具可以向外界傳達什么樣的信息。

從2008年起，仰融在北美大陸上展開了對頂尖華人汽車人才的追逐。

2008年12月底，當(dāng)時任通用全球模具-沖壓-制造工程技術(shù)中心首席工程師的王川濤(CT)接到個消息，說加州有個華人想造車，有意與王一談。王抱著好奇心，借著圣誕假期跑到洛杉磯去跟仰融會面。"初次見面，感覺這人（的氣派）像一位退休的將軍。他問我，你們?yōu)槭裁床蛔约鹤鲕嚕?CT回憶說。華人怎么可能在底特律自己做車？底特律華人基本都是工程師出身，在三大汽車商扮演的都是打工的角色，CT自己，是做到"三大"最高技術(shù)管理職位的華人，但他也明白差不多到頂了。像仰融這樣帶著激情夢想與理念、可以旋風(fēng)一樣在你身邊刮起造車狂想的企業(yè)家，在底特律，沒有。

第二次，CT帶著同在底特律工作的太太Joy去見仰融。"他站在房子門口，陽光從他背后照過來，透過他的大背頭，有種不真實感。"時間是2009年1月17日，Joy被仰融的氣場震撼，仰融的那套話語體系、思維表達是她這10多年在美國根本沒有聽過的。

他們聽到了一套跟其他任何汽車公司都不同的產(chǎn)業(yè)布局，簡直有橫空出世感：正道要成為全球華人的汽車品牌；它的產(chǎn)品是新能源混合動力車；指揮中心在洛杉磯，制造基地在中美兩國同步展開，量產(chǎn)后均達百萬輛級；各個基地制造工廠車間化，不擁有產(chǎn)品的定價權(quán)、物流權(quán)、銷售權(quán)、采購權(quán)和財務(wù)權(quán)；為避開審批政策和發(fā)揮成本優(yōu)勢，中國基地出口零部件，享受出口退稅，而美國三大制造基地大部分負責(zé)總裝……

此前，仰融這個人和華晨汽車這個品牌從未進入過底特律的話題圈。跟仰融認識后，CT和Joy專門到網(wǎng)上去搜了仰融的經(jīng)歷。"他以前的汽車經(jīng)歷應(yīng)該算是很成功的。至于和中國地方政府的產(chǎn)權(quán)糾紛，那是可以理解的。"CT說。