老付成為正道汽車首席技術(shù)官。據(jù)說通曉英德意日俄五門語言，能在24小時之內(nèi)與國際頂尖技術(shù)同步。昔日造中華轎車時，仰付二人即在"高起點、大投入、領(lǐng)先10年不落后"的理念上達成共識，"老付的一個工程方案要搞5～8年，是釣魚工程，被人認為具備'可騙性'。但我可以通過資本市場來滿足他的資金需求，可騙工程變成可批工程。我倆一個是技術(shù)瘋子，一個是金融瘋子。"這次亦然。老付與仰融的碰撞結(jié)果是，新創(chuàng)的汽車企業(yè)應(yīng)該走把天然氣、電、汽油三種混合動力集成到一個平臺上的技術(shù)路線。為此，正道完成了與德國FEV公司的動力總成談判。FEV是世界三大權(quán)威內(nèi)燃機研發(fā)機構(gòu)之一，擁有混合動力技術(shù)方面前沿核心技術(shù)的公司。豐田的混合動力技術(shù)原形和第一代技術(shù)也來自于FEV。

迄今為止，大多數(shù)專業(yè)人士認為仰融在開"國際玩笑"。根據(jù)仰氏的技術(shù)路線，要打造一款結(jié)合了電動機和一臺1.5升發(fā)動機的混合動力系統(tǒng)，最大輸出功率將要超過400馬力，并且要達到百公里5升左右的油耗。"這聽上去有點不靠譜。"德國一家咨詢公司評論。

三合一混合動力系統(tǒng)并非主流市場所選擇的新能源技術(shù)，大行其道的是電動車。

在美國，從福特這樣的成熟大廠到加州Tesla Motors這樣的初創(chuàng)企業(yè)，都是在電動車技術(shù)上求索。中國亦如是。1月26日，中國工信部發(fā)布的第203期新車目錄上，比亞迪首款純電動車E6名列其中。

但仰融堅持認為，10年到20年內(nèi)，除非電池有重大科技革命，不然電動車不可能成為主力。

這像仰融的路數(shù)。想人所未想，做人所未做，一如他當年硬是在證監(jiān)會主席都不知情的情況下就能把華晨汽車做到海外去上市。一位仰融昔日的老搭檔說，"我翻看了所有正道的材料。沒干就開始（宣）揚了，這確實是仰融。但我并不懷疑他所說技術(shù)的可行性"。

仰融對一些尖端技術(shù)的嗅覺相當敏銳。

一直以來，仰融非常關(guān)心美國國防部的"蒼鷹"（Aquild）。它是一種近距遙控飛行器，可以用于軍事偵察。"蒼鷹"用電池飛出去，飛回來。如果時間長，需要它的電池必須要用納米發(fā)動機。2008年年中，仰融偶然在媒體上看到一條信息：英國伯明翰大學有一個一流的納米發(fā)動機技術(shù)，用于IT領(lǐng)域，該項目的牽頭人為Kyle Jiang（姜開春）。一看名字，仰融知道這是一位華人。他關(guān)心的是該技術(shù)能不能用于汽車。仰立即叫助手飛往英國，帶去仰融一封信和一本書(《見證清白--仰融失守華晨真相》)，力邀姜面談。一個月后，姜來到洛杉磯，與仰融商討該技術(shù)工業(yè)化及轉(zhuǎn)讓問題。2009年7月24日，正道汽車正式成為這項技術(shù)的擁有者，準備將該技術(shù)運用到新能源汽車的發(fā)動機部分。