能下去游泳”這樣的教條下水試試。這種現(xiàn)象對地中海海底生物造成了奇特的影響，博物學(xué)家或許能寫上不少，在此就不再贅述。

再者，地中海地區(qū)沒有北方人所謂的潮汐。的確，它也有潮起潮落，隨處可見，在某些地區(qū)還挺引人注目的，但除了入海口以外，其他地區(qū)鮮有那種大潮。

缺乏潮汐帶來了不少便利。海港及錨地的設(shè)置簡化，船塢較易建造，海港城市的布局也相對簡單。在地中海起航或靠岸不會比在任何一條英國河流困難。小型希臘船、三層槳戰(zhàn)船（ｔｒｉｒｅｍｅｓ）以及商船靠岸以后，再從水里拖出幾英尺即可載人或裝貨了。我們在古希臘歷史著作及傳說中讀到的許多“船上大戰(zhàn)”（ＢａｔｔｌｅａｔｔｈｅＳｈｉｐｓ），士兵的手緊緊抓著船尾將船推入水中，這樣一來他們的手很容易被敵人剁斷。在馬拉松戰(zhàn)役中，埃斯庫羅斯的兄弟就是這樣死去的。因此希臘海港的樣子和英國海港截然不同。那里沒有高高的碼頭或綿延的堤岸，更不見卵石和海藻。希臘的海港更加簡潔緊湊。住在博斯普魯斯海邊大屋里的人們推開弓形窗就可見到下面的大海，而愛琴那（Ａｅｇｉｎｅｔａｎ）①漁夫剛捕獲的蟹一上岸就能活蹦亂跳地出現(xiàn)在市場上。瑙西卡（Ｎａｕｓｉｃａａ）②喜歡凡事井井有條，她這樣描述她父親在費阿刻斯（Ｐｈａｅａｃｉａ）的港口布局：“我們的城市，有一堵高墻拱圍，兩邊各有一座漂亮的港灣，連接狹窄的通道，彎翹的海船由此拖上口岸，停放路邊，各有自己的位點?！彼终f，該地附近還有一個市場，就地供給水手們修補船只以及削槳用的家什。如今，許多內(nèi)陸港口還是按照這樣的結(jié)構(gòu)布局，城鎮(zhèn)擠在海港與山丘之間的空隙里，碼頭低矮，停泊的船只整齊排列，而海岸線線條分明（假如按英國人的做法“沿著岸邊”行路就不難發(fā)現(xiàn)這一點），棕紅色的巖石和滿溢的海水交接之處，色彩鮮明，更加襯托出港口的規(guī)整。［１０］另一方面，潮汐能帶來希臘人所不了解的好處。它帶來無窮的動力，而船員也完全有能力對付潮汐：他只需靠“錨”這一最古老的制動器就可在瞬間對付潮水。對古希臘人而言，在波瀾不驚的海港下海是件麻煩事。若是他們看見我們的船只在北方的港灣里隨著潮水漲落自由地滑行，難免會心生妒忌吧。

不過，地中海的海流多少彌補了無潮汐的缺陷。航海者得經(jīng)常對付洶涌的海流，尤其在水道狹窄處。斯特拉博寫道，“海水通過各種方式涌過海峽”，因而如何對付不同的海流一直是航行者首先考慮的問題。最出名的兩股海流出現(xiàn)在墨西拿海峽（ＳｔｒａｉｔｓｏｆＭｅｓｓｉｎａ）和埃夫里普海峽（ｔｈｅＥｕｒｉｐｕｓ）。

對現(xiàn)代蒸汽機船而言，斯庫拉（Ｓｃｙｌｌａ）和卡律布狄斯（Ｃｈａｒｙｂｄｉｓ）①并不難對付，被稱作卡律布狄斯的漩渦不過是墨西拿港口外一個小小的旋流，不能算非常危險。但是兩片海域相交時激起的海流，再加上風(fēng)力作用，對古代船舶而言就非常兇險了。修昔底德親眼見證過此地的海流，據(jù)說他認為卡律布狄斯之名是賦予整個海峽的。不管女妖卡律布狄斯具體指代哪個地點，她的確造就了古代世界最富裕的城鎮(zhèn)之一。船長們害怕這兩個海峽，也有可能受駐守勒基烏姆（Ｒｈｅｇｉｕｍ）和墨西拿的卡爾息斯殖民者鐵拳迫使，他們更愿意把去往歐洲的貨物移送到亞洲一側(cè)的港口，然后請人通過陸路搬運到靴形意大利的腳趾部分，即南部。

最近、最方便的路程是從錫巴利斯（Ｓｙｂａｒｉｓ）出發(fā)沿克拉提斯（Ｃｒａｔｈｉｓ）山谷而上。

錫巴利斯以奢侈逸樂聞名于世，其財富源于該地殖民者強迫商人走上述路程所得。沿這條路走上兩天就能抵達其在歐洲一側(cè)的殖民地拉奧斯（Ｌａｏｓ）。在此貨物重新裝船，運往更西面的港口伊特魯里亞（Ｅｔｒｕｒｉａ）。因此，當錫巴利斯被鄰近的克魯頓（Ｃｒｏｔｏｎ）所滅時，“全體米利都人（Ｍｉｌｅｓｉａｎｓ）不分老幼都剃光了他們的頭，而大家一致表示了很大的哀痛。據(jù)我所知，沒有任何城市，有過像這兩座城市之間那樣的交情”。米利都（Ｍｉｌｅｔｕｓ）是當時希臘最大的商業(yè)城市。假設(shè)好望角落到他人之手，我們因此失去對蘇伊士運河（ｔｈｅＳｕｅｚＣａｎａｌ）的掌控權(quán)，曼徹斯特（Ｍａｎｃｈｅｓｔｅｒ）也會感同身受，當然我們表達的方式也許不盡相同