元軍兩次攻擊日本的努力都遭到了吉利風(fēng)的襲擊——日本人愿意這么說，這創(chuàng)造了”神風(fēng)”的概念。在元軍入侵時，據(jù)信是這股風(fēng)挽救了日本。

第一節(jié)?幽深的藍(lán)色墓穴

日本和它的東方與南方海域位于三大地質(zhì)板塊，即亞歐大陸、太平洋板塊和菲律賓板塊會合的中心，這個三角地帶就是被稱為“龍三角”的非常地帶。很久以前，當(dāng)太平洋板塊擠向菲律賓板塊與歐亞板塊時，受到阻擋，便向后退，結(jié)果形成琉球海溝，這兩條海溝就像是龍三角這條巨龍的兩臂。由于這三大板塊的交會邊緣并不平靜，而是一直不停地在蠕動，互相擠壓、撞擊，結(jié)果就造成了地震。

龍三角是地球上地震最頻繁的海域之一，這條巨龍的兩條手臂就是海底火山活動最激烈的地區(qū)。地質(zhì)學(xué)家形容這個地區(qū)就像一枚定時炸彈，隨時有爆炸的危險，此說道出了此海域的固有特點。

自古龍三角這塊海域就有魔鬼海之稱，千百年來，日本漁船在此地屢遭不幸，近年來很多船只、飛機在此地神秘失蹤的事件更是不勝枚舉。人們在這里碰到的情況大致和“百慕大”相同：本來風(fēng)和日麗，須臾之間，卻突然巨浪翻滾，海嘯狂風(fēng)鋪天而來。船只、飛機羅盤失靈，通訊故障，而船只、飛機會常常突然失蹤。

1970年1月，利比里亞籍“索菲亞·巴巴斯號”輪船在此海域沉沒；1970年11月12日，利比里亞籍“巴納魯納號”在此海域失蹤；1975年12月29日，龐大無比、排水量在22.79萬噸的“柏吉·伊斯特拉號”貨輪滿載鐵砂，自南非駛向日本，航至此區(qū)域時，沉沒于棉蘭老海溝。令人不解的是，失事之前，無線電機長還和妻子通過話，曾談到“海面平靜，天空晴朗”。46個月后，“柏吉·伊斯特拉號”的姊妹船“柏吉·范加號”也于同一地域，在無線電聯(lián)系突然中斷后失蹤；1977年2月后不久，希臘“吉歐吉斯號”貨輪也在日本外海沉沒，失事前未發(fā)出求救訊號；1980年7月28日，10.2萬噸的“海丹華號”貨輪在棉蘭老海溝沉沒，失事前也未發(fā)出求救訊號，但該輪出事前也曾打出電訊說天氣晴朗、輪船情況很好；1980年9月，英國貨輪“德比夏號”在東京灣以南海域沉沒，也無求救信號；日本貨輪“玻利瓦號”遭“德比夏號”相同命運……

上述不幸事件還有一點是相同的即不但輪船沉沒，船上的人也消失得無影無蹤，無一生還。人們投入大的力量去搜尋，有的尋找時間長達(dá)15天，卻一無所獲。這就不同于一般的海難事件了，通常的事故中總是可找到或多或少的幸存者或尸體，而這里卻什么也沒有。

在這片海域中，海面上的船只遇難，水下的潛水艇也不能幸免。據(jù)消息透露，僅前蘇聯(lián)先后就有13艘潛水艇在太平洋海面下失蹤，其中大部分是具備先進(jìn)設(shè)備的核動力潛艇，據(jù)查，也并非是他國劫持所致。

在此失事的飛機也不再少數(shù)，并且若在此域空中飛行，比輪船在此域航行更易慘遭不幸。

1971年4月27日，日本海上自衛(wèi)隊一架P2V-7反潛巡邏機在夜間巡邏訓(xùn)練時，由于氣候不佳而返航，在請求降落后失蹤；1971年6月，一架IM-1單座訓(xùn)練機在龍三角海域上空失蹤。

在同一海域，一個月間連續(xù)出現(xiàn)多起飛機失蹤案在歷史上是不多見的。但在龍三角區(qū)域，這樣的事情確實發(fā)生了，這個“惡月”就是1957年3月：3月12日，一架KB-50型加油機在日本與威克群島間失蹤，機上8名人員失蹤，當(dāng)時氣候良好，飛機基地未接到求救信號。3月16日，一架美國“入侵者”戰(zhàn)斗機在日本與琉球之間失蹤，也未接到求救信號；3月19日，菲律賓總統(tǒng)麥格賽賽的座機在濃霧中失蹤，總統(tǒng)本人和24名隨行人員杳無蹤影；3月22日，一架美C-97運輸機在日本東南方失蹤，之前未發(fā)求救信號。

單看這些事例就能夠讓人們觸目驚心了，然而下面的幾起怪事更令人詫異萬分。1957年4月19日，當(dāng)?shù)貢r間11時52分，日輪“吉川丸號”正在南太平洋向日本方向駛?cè)ィL和水手們清清楚楚地看到“兩個閃著銀光、沒有機翼、直徑10來米長、呈圓盤形的金屬飛行物”從天而降，一下子鉆入了離“吉川丸號”不遠(yuǎn)的水中。船長馬上記下了當(dāng)時的方位，北緯31°東經(jīng)142°30′，是在離日本東海岸邊緣8500米海溝的海域。當(dāng)這兩個物體鉆入水下后，海面上掀起了奔騰的涌浪。