中國鐵路規(guī)劃圖

大連還是秦皇島，出海口的選擇

當談起他身為京奉鐵路局副局長的見聞時，王博士談道，中國試圖實現滿洲發(fā)展，但只是徒勞地與日本對抗。日本僅僅出于本國利益來經營這片區(qū)域。

他描繪的中國是如此驚人的快速發(fā)展，他為祖國所取的昵稱“另一個美國”一點都不夸張。在曼哈頓酒店（Hotel Manhattan）的走廊上，他告訴記者，“京奉鐵路②在好幾年前就已經竣工，是中國最早的鐵路之一，它成功地改變了中國人對鐵路的抵制。但更重要的是，它只是中國鐵路大規(guī)劃中的一個樞紐。未來另一個將對中國以及滿洲發(fā)展發(fā)揮重要影響的鐵路樞紐工程，是修建從哈爾濱通往北京的鐵路?！?

“日本堅決反對修建這條線路。如果你攤開地圖就會看到，這條線將使鐵路貫穿北滿至到中國海岸，而這正是日本人極力避免的。盡管這條鐵路對滿洲的發(fā)展十分有利，但日本人妄圖把貿易限制在他們控制的南滿鐵路范圍之內?！?

“如果與南滿鐵路沈陽以北地段相連，大連以南150英里的秦皇島港將作為出?？凇５谀壳熬謩菹?，日本人希望從滿洲運出的貨物通過南滿鐵路到大連，然后通過海路運往中國內地。這樣，日本控制的南滿鐵路即可收取從哈爾濱到大連出?？诘娜控涍\費用。如果貨物通過中國規(guī)劃的新鐵路線運往秦皇島，他們將會減少收益。”王博士強調，他引用此例是希望記者了解日本在滿洲實行所謂“門戶開放”政策的真相。

鐵路和機車是引領中國現代化夢想的火車頭

日俄戰(zhàn)爭勝利的興奮消退后，

日本政客對滿州會有不同認識

“甚至在已經建成的京奉線，日本人也不斷制造障礙。在沈陽以北有一條中國管理的鐵路支線延伸到南滿鐵路范圍，穿過了滿洲一個比較富裕的地區(qū)。為通過這條支線將貨物運往中國內地，貨車必須在沈陽從南滿鐵路換掛京奉鐵路，兩個火車站之間的交換距離不超過半英里，而每噸貨日本人竟然收取4美元?！?

“誠然，站在日本人的角度，他們可以以此達成不錯的交易。日本將滿洲視為它的戰(zhàn)利品，不允許日本之外的其他人染指獲利。但是，我認為，當日俄戰(zhàn)爭勝利的興奮消退以后，日本政客會有不同認識，他們將不再視滿洲為軍事占領區(qū)，而是一片需要開拓和發(fā)展的區(qū)域。在這種情況下，他們將會允許其它國家、特別是中國在此享有同等的開發(fā)機會?！?

照王博士的看法，中國這個長久沉睡的國家今天反倒成為了一個受到日本阻礙的前進者。從西方觀點出發(fā)，記者對王博士描繪的場景感到吃驚，