自2010年以來，蘋果的臺資供應(yīng)商的工廠布局發(fā)生了非常大的改變。以富士康連續(xù)跳樓事件為標(biāo)志，臺資工廠普遍意識到，中國沿海不斷高企的成本已經(jīng)難以容納這些勞動密集型企業(yè)，蘋果供應(yīng)商們不得不遷移到成本更低的地方去。

在此之前，蘇州和深圳的臺資IT工廠也多次傳出將遷走的消息，其中尤其以遷到越南的呼聲最高。

但幾年下來，真正將主要產(chǎn)能搬到越南的臺資工廠并不多見。2010年形勢更是急轉(zhuǎn)直下，中國中西部的成都、重慶、鄭州在這場殘酷的爭奪戰(zhàn)中大獲全勝，成功吸引蘋果的產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)遷。

2010年下半年開始，富士康率先宣布在中國內(nèi)地的鄭州、成都、重慶、武漢等地新建工廠。在吸取了深圳廠區(qū)的教訓(xùn)之后，富士康決定不再新建深圳那樣巨型的廠區(qū)，而是“化整為零”，將旗下各大業(yè)務(wù)板塊分在不同的地方。

涉及到蘋果的產(chǎn)品，將來成都將會是iPad系列平板電腦的主產(chǎn)地，富士康宣布在成都修建52條平板電腦生產(chǎn)線，規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到上億臺。而河南鄭州則會是將來iPhone手機的主要產(chǎn)地之一。

可以看到，蘋果的代工工廠相當(dāng)一部分采用半手工、半自動化的生產(chǎn)線，因此需要極其豐富的勞動力資源，因此內(nèi)遷后的選址要求，通常都選在勞動力輸出大省，讓農(nóng)民工可以就近工作。

這一過程是在富士康和蘋果的共同參與下完成的。蘋果在2011年年初的一份報告中指出，2010年富士康發(fā)生工人連續(xù)跳樓后，蘋果COO庫克曾率領(lǐng)管理團隊飛赴深圳富士康工廠，并由一個專家小組對工人狀況進行了細(xì)致評估。最后蘋果得出結(jié)論，需要將工廠設(shè)在靠近工人家比較近的地方，這才有了2010年下半年以來富士康聲勢浩大的內(nèi)遷運動。

以成都富士康為例，富士康要在6月份之前在成都新招25萬名工人——這其中大部分都是為蘋果服務(wù)的。這些操作工通常要求年齡在18到35歲之間，身體健康，能適應(yīng)高強度作業(yè)。

這并不是一個容易的任務(wù)，當(dāng)?shù)卣钩鰷喩斫鈹?shù)，才能滿足富士康的需要。2011年春節(jié)剛過，成都市勞動局就和富士康一起，在人流涌動的成都火車站北廣場設(shè)立兩個臨時招聘點，開出月綜合收入2200~2800元的薪水，現(xiàn)場截留外出打工的農(nóng)民工。當(dāng)?shù)卣€把為富士康招工作為指標(biāo)攤派下去。

類似的情形早也在富士康另一處園區(qū)的鄭州上演。1月18日富士康在鄭州火車站設(shè)點招攬返鄉(xiāng)農(nóng)民工。鄭州富士康的招工簡章上表示：凡于1月22日前應(yīng)聘成功者，到職后即發(fā)放價值約人民幣100元的床上用品1套，外加人民幣200元的紅包。此外，到職簽訂勞動合同后，公司即發(fā)放首月的生活補助金人民幣400元，另全額提供前往深圳園區(qū)參加培訓(xùn)的路費、體檢費用報銷。

在蘋果供應(yīng)商內(nèi)遷的過程中，曾經(jīng)歷了多次考察調(diào)研，這其中交通的因素也至關(guān)重要。

蘋果的產(chǎn)品在大部分情況下通過空運的方式運出。成都之所以能夠吸引到富士康的iPad生產(chǎn)基地前來落戶，其空運優(yōu)勢起到了重要作用。

隨著成都雙流機場改、擴建的完成，成都已經(jīng)成了中西部航空貨運的樞紐，每天出港的電子產(chǎn)品超過百噸。成都還在機場修建了巨大的航空貨站，并修建了進出口航空貨物保稅區(qū)，成都海關(guān)率先在雙流機場海關(guān)啟動“一站通”通關(guān)改革，使95%以上的出口貨物能在15分鐘內(nèi)辦結(jié)海關(guān)通關(guān)手續(xù)。

2010年年底，成都雙流機場開通直飛歐洲的全貨機航線，采用載重量達(dá)110噸的波音747全貨機執(zhí)行，一周3班，且可以根據(jù)引進項目的需求，增加航班次數(shù)。

從成都起飛的飛機到倫敦、法蘭克福10小時，到溫哥華、巴黎、悉尼12小時，到洛杉磯14小時，到紐約15小時。全國去歐洲的貨運航線，成都是最近的。

目前，成都產(chǎn)的iPad主要經(jīng)過中國香港，空運到美國。不過總體來說，空運的成本依舊是十分昂貴的，富士康在內(nèi)遷的過程中，也考慮到了未來其他形式的交通運輸方式。

例如一臺iPad電腦若以海運的方式從深圳運往歐洲，每臺需要花費運費約4美元，如果以空運的方式運出，運費則在20到40美元之間。

在現(xiàn)代電子產(chǎn)品的出口中，只有高毛利，或者要貨急的貨物才會選擇空運的方式。iPad在上市初期，一直是市場上的搶手貨，全球缺貨，且毛利也不錯，因此適合空運。不過隨著平板電腦的快速普及，以及蘋果在iPad上開始實施低價策略，將來蘋果很可能會通過鐵路或者海運的方式運送iPad。

在這一點上，西部的成渝經(jīng)濟帶的陸路交通狀況同樣有了較大提升。

目前重慶經(jīng)過經(jīng)新疆、哈薩克斯坦、俄羅斯到歐洲的鐵路剛剛通車，再結(jié)合上內(nèi)陸保稅區(qū)的規(guī)劃，未來重慶和成都到歐洲僅需10多天時間，而且不必再經(jīng)過層層的檢查。這與從上?；蛏钲谕高^航運到歐洲相比，將能大幅縮短時間。

至于向美國東部、日、韓的運輸，成都、重慶則可以通過鐵海聯(lián)運的方式解決。兩天內(nèi)貨品就可以由鐵路運往上海洋山港或是深圳鹽田港。在成都、重慶出關(guān)后無須在上?；蛏钲谥匦虏轵灒瑢崿F(xiàn)“零障礙通關(guān)”，所花的時間成本不會比蘇州、深圳出發(fā)相去太遠(yuǎn)。

對于零部件廠商來說，西部地區(qū)在交通上同樣有著吸引人的地方。以印刷電路板為例，一些原材料需要從歐洲進口，又重又貴，沒有人愿意用空運。過去由走海運到上海或深圳，要一個多月的時間，現(xiàn)在通過歐亞鐵路，只要10天的時間就可以到，可以直接通到廠區(qū)，省時省力。

值得一提的是，內(nèi)遷的蘋果工廠在工人工資上，并沒有比深圳、蘇州有大幅的降低。然而同等收入讓遷到中西部的工人感到更加穩(wěn)定，使他們過上比在沿海更加體面的生活，這正是因富士康跳樓事件而備受質(zhì)疑的蘋果需要解決的問題。

幾乎所有蘋果位于沿海的供應(yīng)商，都曾面臨一個十分頭疼的問題，即工人流動性過高，工廠需要付出新工人培訓(xùn)的額外成本，且產(chǎn)品質(zhì)量也很難保證。這些工廠希望，在內(nèi)遷后員工隊伍能夠更加穩(wěn)定，以解決上述頭疼問題。

此外，西部水、電、煤的價格，也比沿海一帶便宜約30%~40%。綜合以上因素，蘋果供應(yīng)鏈由深圳、蘇州一帶逐步內(nèi)遷，已經(jīng)是大勢所趨。