以“福特生產(chǎn)方式”為主要標(biāo)志

1865年內(nèi)戰(zhàn)結(jié)束以后，美國有一個(gè)“重建”時(shí)期。過去，一般只把“重建”看做是內(nèi)戰(zhàn)的一個(gè)階段，也不注意它對以后美國發(fā)展的影響。其實(shí)，“重建”不僅是對被戰(zhàn)爭破壞了的南部的重建，也是對被南部奴隸主破壞了的聯(lián)邦的重建，并引進(jìn)一系列深具影響的政策和措施，對19世紀(jì)最后30年美國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，乃至整個(gè)國家的工業(yè)化運(yùn)動(dòng)都起了巨大作用。

內(nèi)戰(zhàn)與重建時(shí)期，由于南部奴隸主退出國會，共和黨人執(zhí)掌大權(quán)，實(shí)行了一系列有利于資本主義工商業(yè)發(fā)展的政策和決定：（1）決定對宣布脫離聯(lián)邦的南方實(shí)行軍管，各州按國會的重建方案，重新選舉并達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)后方可重新加入聯(lián)邦，這就重建了聯(lián)邦；（2）從1863年1月1日起實(shí)行《宅地法》，讓自由移民得以免費(fèi)獲得期盼已久的建立一個(gè)家園的宅地，成千上萬移民涌入大平原、落基山區(qū)及太平洋沿岸，西部開發(fā)進(jìn)入新階段；（3）將平均關(guān)稅率從內(nèi)戰(zhàn)初的188%調(diào)整到47%，并在1866—1868年間3次豁免了工業(yè)產(chǎn)品的國產(chǎn)稅，促進(jìn)了制造業(yè)的發(fā)展，也加速了國內(nèi)市場的整合；（4）大量運(yùn)用“公共土地授予”，特別是給鐵路公司的土地授予，刺激了美國鐵路的飛速發(fā)展，并在1890年以4英尺85英寸為標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一全國鐵路軌距，加快了鐵路網(wǎng)的形成。（5）1865年年底，憲法第13條修正案獲得批準(zhǔn)，奴隸制的存在在合眾國管轄范圍內(nèi)的任何地方均成為非法，種族奴隸制被正式廢除。（6）1862年，制定了《摩利爾贈與高等院校土地法》，推動(dòng)了高等院校和實(shí)業(yè)技術(shù)教育的空前發(fā)展，為19世紀(jì)末和20世紀(jì)初的工業(yè)化提供了重要的知識和技術(shù)支撐。（7）此外，在內(nèi)戰(zhàn)期間，國家還發(fā)行了26億美元國家公債和45億美元“綠背”紙幣，國家先是把利息率提高到5—73厘，后又規(guī)定：停止用硬幣支付。這些都有利于工商業(yè)資本家，因?yàn)樗麄兪枪珎图垘诺闹匾钟腥恕？傊?，?nèi)戰(zhàn)后的重建，不僅廢除了奴隸制，重建和擴(kuò)大了統(tǒng)一市場，其間所采取的一系列政策和措施，全方位地影響到國家農(nóng)業(yè)、工業(yè)、交通和教育的發(fā)展，是內(nèi)戰(zhàn)后美國走向騰飛的巨大推力。

這個(gè)時(shí)期美國經(jīng)濟(jì)的騰飛或發(fā)達(dá)，首先表現(xiàn)為生產(chǎn)力的迅速變革。除了鋼鐵、汽車和各種電動(dòng)技術(shù)的發(fā)展外，托馬斯·A.愛迪生的發(fā)明活動(dòng)貫穿于這一時(shí)期的始終，一生發(fā)明達(dá)2000多項(xiàng)，而獲得專利的就有1097項(xiàng)，幾乎涉及和影響了人類生產(chǎn)和生活的所有領(lǐng)域；其次是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的改變：1859年農(nóng)業(yè)產(chǎn)值還占工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的638%，到1889年工業(yè)產(chǎn)值已占工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的775%，其中食品、紡織、鋼鐵和木材等工業(yè)，作為美國四大近代工業(yè)，占全國工業(yè)產(chǎn)值的54%。一般認(rèn)為，到20世紀(jì)20年代，美國已全面實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化或現(xiàn)代化；與此相聯(lián)系，都市化也在美國取得重大進(jìn)展，1920年時(shí)，全國人口的都市化比例已超過50%，其中新英格蘭的都市化比例已高達(dá)733%，一些比較落后的地區(qū)，如南部種植園區(qū)，都市化的速度也在加快；在工業(yè)化和都市化過程中，生產(chǎn)組織的形式也發(fā)生了根本性變化。1870年之前，生產(chǎn)主要是由個(gè)體來組織和進(jìn)行的；1870年以后，越來越多的生產(chǎn)已由以股份公司為代表的大企業(yè)來操控了。大企業(yè)，最初以“托拉斯”為主要組織形式，1890年《謝爾曼反托拉斯法》通過后，迫使企業(yè)家改變聯(lián)合方式，許多企業(yè)采取了所謂“控股”的形式，其目的是通過占有或控制其他公司的股票，而達(dá)到支配別的公司的目的，從而形成連鎖關(guān)系或母子公司。這一時(shí)期，在美國經(jīng)濟(jì)中獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的大事，是1903年由亨利·福特在底特律創(chuàng)辦的福特汽車公司，它不僅以銷售1500萬輛T型汽車而聞名，更重要的是它在1913年建立了世界上第一條固定的汽車生產(chǎn)流水線，第二年又在此基礎(chǔ)上建立了一條流動(dòng)裝配線，從而做到了融標(biāo)準(zhǔn)化、流水線和大規(guī)模生產(chǎn)于一體，這是美國經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的第一次大轉(zhuǎn)換，一種合股的集體的大規(guī)模生產(chǎn)組織形式，取代了以往以個(gè)體為主的小生產(chǎn)形式。這種大規(guī)模的生產(chǎn)方式，在歷史上被稱為“福特生產(chǎn)方式”或“福特主義”。美國汽車業(yè)起步雖然晚于德國，但由于有了“福特生產(chǎn)方式”而使之后來居上；這時(shí)候，由于生產(chǎn)和經(jīng)營的規(guī)模越來越大，銀行和金融在其中的地位和作用不斷增加，以至逐漸支配了整個(gè)生產(chǎn)和經(jīng)營，進(jìn)而形成以銀行為中心的八大財(cái)團(tuán)，1882年成立的美孚石油公司是它們的典型代表；這個(gè)時(shí)期美國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的最后一個(gè)表現(xiàn)，是“科學(xué)管理”的興起，它的創(chuàng)始人是時(shí)任來德爾鋼鐵廠總工程師的弗里德利克·W.泰羅（F Taylor，1856—1915）。此人以對工人勞動(dòng)進(jìn)行“動(dòng)作——時(shí)間”研究為基礎(chǔ)來確定雙份工資制，并在勞動(dòng)管理方面提出“任務(wù)管理”的概念，其管理理論很快在各地傳播，并轉(zhuǎn)變成強(qiáng)大的生產(chǎn)力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國工業(yè)產(chǎn)值在世界工業(yè)總產(chǎn)值中的比重，已由1860年的第4位上升到1894年的第1位，到第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前，美國已取代英國穩(wěn)居世界頭號經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國的地位。