以上這些宣傳文稿用各種方法烘托鐵電池對于電動車發(fā)展的革命性。比亞迪方面雖然認為鐵電池是電動車車載電池的首選，但是對鐵電池的成分一直是保密。這當然是出于商業(yè)秘密的考慮，因為日本、美國的汽車企業(yè)也對電動車市場虎視眈眈。

可以說鐵電池是一種比較大的技術突破，歐美的汽車公司電動車技術還不成熟也必然是因為他們沒有取得這種突破。打個比方，鐵電池技術可能就類似半個多世紀前三極管的發(fā)明，直接加速了電子計算機的發(fā)展，直接加快了信息時代的到來。

如此一來不免讓人疑惑，畢竟美國、日本這些科技強國努力了多年都沒有研究出什么名堂來。何以小小比亞迪就能取得突破，要知道中國在科研方面比美國何止落后二三十年。而且在中國科學研究領域，偽稱新發(fā)明新發(fā)現(xiàn)騙取國家經費的例子并不少見，事后被揭露出來不過是購買了國外的產品，偽稱創(chuàng)新。對此王傳福的說法是：“我們中國人落后歐美日本太久了，現(xiàn)在領先一下，還有點不習慣?！?/p>

與此同時，一些業(yè)內人士在王傳福的一些只言片語中發(fā)現(xiàn)了一些讓人生疑的地方。

2008年北京車展期間，比亞迪董事長王傳福在參加搜狐汽車頻道“中國汽車制造業(yè)未來發(fā)展十年”08總經理論壇時，說了一些關于鐵電池的事。

主持人問比亞迪電動車所依賴的鐵電池的成分到底是什么？如果要把這個鐵電池就是DM賣到北美的話，現(xiàn)在美國關于FIFEPO4，這個電池的所有人是在美國，會不會面臨到要取得他的許可？

王傳?；卮穑骸拌F電池我們傳統(tǒng)的命名上有一些錯誤，命名應該是正負級來命名的，不能用通道，通道命名發(fā)展太快，最后大家就叫不清楚了。我們鐵電池，中間有一個體系的，也就是說是作為通道的，正級體系確實美國有一個專利，但是這個專利還在打，這個專利到底屬于誰的還不知道，還在打，我想專利問題沒有問題，等打完以后是誰的我們就買誰的，現(xiàn)在還不知道是誰的，專利費還不知道交給誰呢，專利不是大問題，我們會根據(jù)事實來做一些安排?！?/p>

王傳福承認比亞迪的鐵電池技術需要向美國某些機構購買一個專利。這是怎么回事呢？假如比亞迪并沒有完全掌握鐵電池技術，那王傳福怎么敢喊“2025年全球第一”這樣的口號呢？而且似乎比亞迪的鐵電池只是把從前的已有的某種電池改了名字，突然之間憑空杜撰出一個新的概念“鐵電池”，這是不是有點做假的嫌疑？

目前市面上鋰電池主要有三種，即磷酸鐵鋰、鈷酸鋰和錳酸鋰電池。當前錳酸鋰電池技術更成熟一些，已經進入產業(yè)化階段，豐田、本田、日產電動車用的是錳酸鋰電池。與錳酸鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池耐高溫性好，一般人認為相對安全性高一些。但其弱點是導電性差，內阻大，工作時產生的熱量較多，目前的試驗主要也是圍繞著解決這一問題來展開。

從目前的技術水平來看，磷酸鐵鋰電池雖然小批量的產業(yè)化可以實現(xiàn)，但用在功率較大的汽車上，實現(xiàn)大批量的產業(yè)化難度還很大，雖然在實驗室里技術問題可以解決，但在生產工藝，產品的一致性問題上都沒有很好的解決。要想做到有較好的穩(wěn)定性和安全性還不是短時間內能實現(xiàn)的。

比亞迪的公關部門也承認，比亞迪的鐵電池就是鋰電池，其中的主要成分是磷酸鐵鋰，只不過其中有鐵的成分而已。磷酸鐵鋰電池于1997年由美國德克薩斯州大學John Goodenough教授的研究小組最早發(fā)明，且擁有了專利權。隨后，John Goodenough教授將專利授權給了加拿大國家公共事業(yè)魁北克水力公司。