如果你身處荒郊野外，附近沒(méi)有超市和便利店，你將如何生存下去？艾麗莎·史密斯和麥金諾在他們位于加拿大荒野的夏日小屋度假時(shí)，發(fā)現(xiàn)自己一直在思考這件事情。他們沒(méi)有恐慌，也沒(méi)有駕車(chē)到附近的城鎮(zhèn)，而是決定去看看自然能給他們提供什么。他們發(fā)現(xiàn)了鱒魚(yú)、蘑菇、蘋(píng)果、野玫瑰果，這為一次令人難忘的盛會(huì)奠定了基礎(chǔ)，日后亦成為“100英里食品”這項(xiàng)全球性運(yùn)動(dòng)的靈感來(lái)源。

他們度假回來(lái)后，史密斯和麥金諾決定堅(jiān)持一年只吃產(chǎn)地距離他們?cè)跍馗缛A的家不超過(guò)100英里（160公里）的食品。他們自己也承認(rèn)，開(kāi)始時(shí)這并不容易，特別是像小麥這樣的主食。但是，隨著對(duì)本地食品來(lái)源了解的增多，他們的菜單也豐富了起來(lái)，后來(lái)，他們很容易就能夠?qū)嵤┻@種想法，即使是去紐約和墨西哥的尤卡坦半島旅行時(shí)也是如此。他們的旅程鼓舞了世界各地很多人來(lái)履行這個(gè)承諾，即只吃本地生產(chǎn)的食品?！笆称防锍獭边@個(gè)詞甚至進(jìn)入流行詞匯，反映了某種食品從產(chǎn)地到餐桌的距離。

“100英里食品”并不是一種時(shí)尚，相反它是一個(gè)事實(shí)，這可能就是未來(lái)的方向。聯(lián)合國(guó)糧食及農(nóng)業(yè)組織認(rèn)為，2008~2009年約有1/6的世界人口營(yíng)養(yǎng)不良。而隨著氣候的改變，這種狀況只能變得更糟。從國(guó)際糧食政策研究所的數(shù)據(jù)來(lái)看，未來(lái)50年全球?qū)Z食的需求將超過(guò)過(guò)去500年對(duì)糧食的總需求。不幸的是，這期間將出現(xiàn)氣候模式的重大轉(zhuǎn)變，由于氣候變化，大部分世界上最重要的糧食產(chǎn)區(qū)可能會(huì)出現(xiàn)降雨量的急劇變化。隨著農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中需要的磷酸鹽變得越來(lái)越難獲得，我們亦會(huì)開(kāi)始遭遇化肥短缺危機(jī)。農(nóng)業(yè)是二氧化碳的重要來(lái)源，因此它將受制于日益強(qiáng)大的碳定價(jià)等制度影響。

總之，我們要在未來(lái)50年生產(chǎn)更多的、比文藝復(fù)興時(shí)期以來(lái)總量還要多的糧食，而我們可用的資源也越來(lái)越少了。這意味著，在未來(lái)半個(gè)世紀(jì)，我們需要種植比自達(dá)·芬奇時(shí)代起至今更多的糧食，捕撈比自哥倫布時(shí)代起至今更多的魚(yú)，從牛身上擠出比自女王伊麗莎白一世時(shí)代起至今更多的牛奶。

這個(gè)解決方案不只是為了生產(chǎn)更多的糧食，還為找到更有效率的生產(chǎn)方式。這意味著不僅要在糧食生產(chǎn)環(huán)節(jié)消除浪費(fèi)，還要在食品消耗上減少浪費(fèi)。一部分被浪費(fèi)的消耗是由于生產(chǎn)過(guò)程本身的低效率，但還有很多卻是在運(yùn)輸過(guò)程中損失掉的。

當(dāng)你吃飯的時(shí)候你真正吃的是什么？食品中很多的營(yíng)養(yǎng)成分曾經(jīng)是肥料。根據(jù)國(guó)際化肥工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，每年要運(yùn)輸超過(guò)2.8億噸銨、2.1億噸尿素和差不多量的硝酸銨、磷酸鹽及鉀肥—估計(jì)總計(jì)達(dá)10億噸化肥。如果像目前估計(jì)的那樣，這些肥料用來(lái)生產(chǎn)供地球上一半的居民食用的食品，那么每人每天大約需要約1公斤的化肥來(lái)生產(chǎn)他們所消耗的食品?；室苍谌蜻\(yùn)輸，這個(gè)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生3 700萬(wàn)噸的二氧化碳。

而這僅僅是原料。一旦化肥轉(zhuǎn)化成了食品，食品會(huì)被運(yùn)往別處進(jìn)行分類(lèi)和處理。包裝材料也從世界各地運(yùn)來(lái)包裝食品，制成成品后，最終運(yùn)送給消費(fèi)者，例如你買(mǎi)到的南瓜就是經(jīng)過(guò)分類(lèi)、清潔和密封包裝過(guò)的。但是，即便到此，故事也沒(méi)有結(jié)束。還有垃圾、被廢棄的包裝和剩下的食品要去處理。這些東西需要運(yùn)往處理廠(chǎng)，要么堆肥、放入垃圾填埋場(chǎng)，要么在某些情況下被直接沖入大海。

我們不僅在世界各地不斷地運(yùn)輸食品，幾乎所有我們每日使用的產(chǎn)品都需要海運(yùn)、卡車(chē)裝運(yùn)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途跋涉來(lái)到我們身邊，而這要耗費(fèi)相當(dāng)高的成本。

所有這些物資運(yùn)輸起來(lái)都很昂貴。運(yùn)輸一公斤材料的價(jià)格范圍從一美分到數(shù)十美元不等，這取決于運(yùn)輸方法，所有這一切都需要更多的資源。而這些又產(chǎn)生了諸如二氧化碳等垃圾。在這個(gè)世界上，交通運(yùn)輸所產(chǎn)生的二氧化碳排放量約占全球總排放量的14%（在一些發(fā)達(dá)國(guó)家高達(dá)25%），這說(shuō)明如果我們要減少碳排放量，最好的辦法就是從減少貨物的運(yùn)輸量開(kāi)始。

鑒于所有這些原因，應(yīng)該激勵(lì)各個(gè)行業(yè)去重新思考傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈，并采取更多本地化的方法，這對(duì)于我們?cè)谏锶ο牡奈镔|(zhì)來(lái)說(shuō)特別重要。制度上的變化，比如活性炭囊式濾器的發(fā)明和碳交易機(jī)制的產(chǎn)生表明貨物運(yùn)輸?shù)恼嬲杀窘K于被認(rèn)識(shí)到了，并被匯入到一個(gè)產(chǎn)品的成本之內(nèi)。這不僅給企業(yè)敲響了警鐘，也讓消費(fèi)者重視了起來(lái)。

其實(shí)消費(fèi)者已經(jīng)開(kāi)始要求知道這些總成本了。在過(guò)去10年，已經(jīng)出現(xiàn)了慢食運(yùn)動(dòng)和“買(mǎi)本地貨”運(yùn)動(dòng)高漲的情況。不僅是環(huán)保團(tuán)體在組織并提倡這些努力，行業(yè)組織也正在積極保留當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)機(jī)遇。有環(huán)保意識(shí)的消費(fèi)者正在自己掏錢(qián)來(lái)投票，而傾向于本地食品的趨勢(shì)正在為一些供貨商創(chuàng)建營(yíng)銷(xiāo)優(yōu)勢(shì)并節(jié)省資金。但是，糧食生產(chǎn)并不是唯一注重本地食品的行業(yè)，整個(gè)產(chǎn)品市場(chǎng)都在向這個(gè)方向轉(zhuǎn)變。