撤銷(xiāo)管制規(guī)定的趨勢(shì)已經(jīng)蔓延到航線控制區(qū)域。1978年，美國(guó)率先在國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)撤銷(xiāo)管制規(guī)定，緊跟著的是歐洲（1989年開(kāi)始實(shí)施航空私有化計(jì)劃，并在1997年形成了更廣泛的規(guī)模）。大多數(shù)亞洲國(guó)家在這方面落后于歐美。此外，在雙邊協(xié)商的基礎(chǔ)上，許多國(guó)家的政府簽署了“天空”開(kāi)放協(xié)議，這給他們的運(yùn)營(yíng)商完全自由地選擇自己的路線和航班飛行頻率提供了方便。2007年4月，在美國(guó)和歐盟之間簽署了一個(gè)“天空”開(kāi)放協(xié)議，允許航空公司從美國(guó)的任何一點(diǎn)飛往歐洲聯(lián)盟27個(gè)成員國(guó)中的任何一個(gè)國(guó)家，反之亦然，此項(xiàng)規(guī)定從2008年3月30日開(kāi)始實(shí)施21。

管理不可控制的因素：對(duì)航空公司高管的關(guān)鍵挑戰(zhàn)

與其他大多數(shù)行業(yè)相比，航空業(yè)受不可控因素的影響在更大程度上表現(xiàn)的不典型。此外，如果這些因素涉及石油成本和石油安全，那么他們的應(yīng)對(duì)行動(dòng)是必不可少的，但是由于操作效力的不確定，管理也具有很高的風(fēng)險(xiǎn)。除了以上討論的政府干預(yù)的重大影響，還有行業(yè)因素，如油價(jià)、機(jī)場(chǎng)和其他費(fèi)用，基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量，政治和社會(huì)文化活動(dòng)，自然災(zāi)害或突發(fā)公共衛(wèi)生事件，它們都會(huì)影響到企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況，超出了航空公司行政管理者的控制（見(jiàn)圖1.1）。

圖1.1航空公司盈利的決定因素（圖略）

圖1.2原油價(jià)格在一段時(shí)間（1918—2008年）的變動(dòng)情況（通貨膨脹調(diào)整后的數(shù)據(jù)）資料來(lái)源： *h2008 Financial Trend Forecaster, http://inflationdata.com/。（圖略）

圖1.310億美元為單位的營(yíng)運(yùn)成本（1997—2007年）資料來(lái)源： IATA Annual Report 2008。（圖略）