航空公司的成本結(jié)構(gòu)

從廣義上講，航空公司經(jīng)營(yíng)成本分為三類：可變直接營(yíng)運(yùn)成本、固定直接營(yíng)運(yùn)成本和間接營(yíng)運(yùn)成本。

可變直接營(yíng)運(yùn)成本是與生產(chǎn)活動(dòng)（如飛行）有關(guān)的成本，如果航空公司減少了航班，那么它就可以避免。這些費(fèi)用包括燃料成本，可變飛行機(jī)組人員的津貼等費(fèi)用，直接工程費(fèi)用（它關(guān)系到飛行時(shí)數(shù)或周期），機(jī)場(chǎng)和航路費(fèi)的費(fèi)用（例如膳食等乘客及服務(wù)費(fèi)用）。

固定直接運(yùn)營(yíng)成本是與航空運(yùn)輸規(guī)模有關(guān)的成本。如果航空公司減少其總體運(yùn)營(yíng)能力，該成本可以避免。它們包括飛機(jī)折舊費(fèi)或租金費(fèi)用，每年的飛行和客艙機(jī)組人員成本（固定工資），工程雜項(xiàng)費(fèi)用（就像與飛機(jī)的使用無關(guān)的固定工程成本）。

間接營(yíng)運(yùn)成本是與路線（產(chǎn)品）有關(guān)的成本，在中期或長(zhǎng)期，如果航空公司的目的是提高效率，是可以避免的成本。這些成本包括諸如地面機(jī)場(chǎng)費(fèi)用，客運(yùn)服務(wù)費(fèi)用（如客運(yùn)服務(wù)人員費(fèi)用和乘客保險(xiǎn)費(fèi)用），票務(wù)銷售，促銷費(fèi)用以及一般費(fèi)用和行政管理費(fèi)用。

雖然成本結(jié)構(gòu)（這些類別的每個(gè)成本占總成本的百分比）對(duì)每個(gè)航空公司來說并不完全相同，但所有的航空公司都受到下面幾個(gè)常見的問題的影響。由于該航線結(jié)構(gòu)、當(dāng)?shù)刭M(fèi)用的重大變化（著陸、停泊費(fèi)用）以及噴氣機(jī)燃料費(fèi)用的差異，使得經(jīng)營(yíng)成本不盡相同。經(jīng)營(yíng)成本的下降程度依賴于航線長(zhǎng)度，因此航空公司的長(zhǎng)途航線有較大的成本優(yōu)勢(shì)。最大的4個(gè)類別的成本包括人工費(fèi)用、燃料費(fèi)用、飛機(jī)購(gòu)置、維護(hù)和修理費(fèi)用。在發(fā)達(dá)國(guó)家，勞動(dòng)力成本費(fèi)用占航空公司成本的最大比例，往往達(dá)高達(dá)35％。而發(fā)展中國(guó)家的航空公司則享有這方面的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗麄兊墓べY水平和社會(huì)成本較低。

此外，一個(gè)重要的部分（估計(jì)大約占總成本的75％），航空公司的成本是“固定值”，即在某一天或某航班是否經(jīng)營(yíng)運(yùn)行，某一特定航班的乘客數(shù)目是多還是少，這部分成本都不變34。換句話說，額外增加攜帶的乘客運(yùn)送的邊際成本很低，這已為航空公司的凈收入變化帶來強(qiáng)烈影響;負(fù)載系數(shù)的少量增加可以導(dǎo)致盈利大幅增加。