航空公司的成本結(jié)構(gòu)

從廣義上講，航空公司經(jīng)營成本分為三類：可變直接營運成本、固定直接營運成本和間接營運成本。

可變直接營運成本是與生產(chǎn)活動（如飛行）有關(guān)的成本，如果航空公司減少了航班，那么它就可以避免。這些費用包括燃料成本，可變飛行機組人員的津貼等費用，直接工程費用（它關(guān)系到飛行時數(shù)或周期），機場和航路費的費用（例如膳食等乘客及服務(wù)費用）。

固定直接運營成本是與航空運輸規(guī)模有關(guān)的成本。如果航空公司減少其總體運營能力，該成本可以避免。它們包括飛機折舊費或租金費用，每年的飛行和客艙機組人員成本（固定工資），工程雜項費用（就像與飛機的使用無關(guān)的固定工程成本）。

間接營運成本是與路線（產(chǎn)品）有關(guān)的成本，在中期或長期，如果航空公司的目的是提高效率，是可以避免的成本。這些成本包括諸如地面機場費用，客運服務(wù)費用（如客運服務(wù)人員費用和乘客保險費用），票務(wù)銷售，促銷費用以及一般費用和行政管理費用。

雖然成本結(jié)構(gòu)（這些類別的每個成本占總成本的百分比）對每個航空公司來說并不完全相同，但所有的航空公司都受到下面幾個常見的問題的影響。由于該航線結(jié)構(gòu)、當?shù)刭M用的重大變化（著陸、停泊費用）以及噴氣機燃料費用的差異，使得經(jīng)營成本不盡相同。經(jīng)營成本的下降程度依賴于航線長度，因此航空公司的長途航線有較大的成本優(yōu)勢。最大的4個類別的成本包括人工費用、燃料費用、飛機購置、維護和修理費用。在發(fā)達國家，勞動力成本費用占航空公司成本的最大比例，往往達高達35％。而發(fā)展中國家的航空公司則享有這方面的優(yōu)勢，因為他們的工資水平和社會成本較低。

此外，一個重要的部分（估計大約占總成本的75％），航空公司的成本是“固定值”，即在某一天或某航班是否經(jīng)營運行，某一特定航班的乘客數(shù)目是多還是少，這部分成本都不變34。換句話說，額外增加攜帶的乘客運送的邊際成本很低，這已為航空公司的凈收入變化帶來強烈影響;負載系數(shù)的少量增加可以導(dǎo)致盈利大幅增加。