這兩家公司的經(jīng)營模式并非第一家，當(dāng)然也不可能是最后一家。還有一家公司成立于1555年（從商的探險者為開拓未知的地區(qū)、領(lǐng)土、島嶼和地方建立的公司），它就是與俄國進行貿(mào)易的俄國公司。1592年，威尼斯和土耳其公司合并成立利凡特公司。1588年和1592年，分別希望在西非的塞內(nèi)岡比亞和塞拉利昂獲得貿(mào)易壟斷權(quán)的公司獲得了授權(quán)。繼它們之后是1618年的幾內(nèi)亞公司（倫敦探險者為進入西非各港口進行貿(mào)易而創(chuàng)建的公司），1631年，該公司重新獲得了為期31年的西非貿(mào)易壟斷權(quán)。到了16世紀60年代，一個強大的新公司—皇家探險者非洲公司—誕生，獲得了幾乎持續(xù)1 000年的壟斷權(quán)許可。這是一個非常賺錢的公司，因為就是在這里，英國人找到了黃金—終于找到了；雖然當(dāng)?shù)爻隹诹孔畲蟮倪€是奴隸。在氣候截然相反的地區(qū)，我們則能看到1670年創(chuàng)立的哈德遜灣公司（英格蘭探險者為進入哈德遜灣進行貿(mào)易而創(chuàng)建的光榮公司），壟斷了加拿大的皮毛貿(mào)易。1695年，蘇格蘭人效仿英格蘭人，建立了進入非洲和印度群島進行貿(mào)易的蘇格蘭貿(mào)易公司。1710年又建立了南海公司，旨在壟斷與西班牙統(tǒng)治下的美洲的貿(mào)易。

但是，授予這些公司的壟斷權(quán)是否真的有效呢？以兩家東印度公司為例，麻煩就在于，它們不可能同時擁有在亞洲與歐洲進行貿(mào)易的壟斷權(quán)。那種提出倫敦和阿姆斯特丹實行不同商品貿(mào)易的主張簡直就是荒謬之極，雖然荷蘭和英格蘭市場相距很近。1613年，英屬東印度公司在印度西北海岸的蘇拉特立足，顯然目的就是為了在利潤豐厚的香料貿(mào)易中分一杯羹。如果香料出口量缺乏彈性，那么它只有將生意從荷屬東印度公司中搶過來才算勝利。這就是當(dāng)時許多人的假設(shè)，用當(dāng)時的政治經(jīng)濟學(xué)家威廉·佩蒂的話來說：“世界各國的貿(mào)易量占比總是一定的。”東印度公司的總監(jiān)約西亞·蔡爾德就希望“其他與我們在同一業(yè)務(wù)上競爭的公司不要將我們的生意搶走，希望我們的生意能夠繼續(xù)并繁榮，而他們的交易量隨之減少”。經(jīng)濟就是一個零和游戲，這就是所謂重商主義的核心。但是另一方面，如果香料出口量是有彈性的，那么對英格蘭的香料供給量勢必增加，從而抑制了歐洲的香料價格。英屬東印度公司的首次蘇拉特貿(mào)易之旅就賺得盆滿缽滿，利潤率高達200%。但是此后，盎格魯–荷蘭競爭還是帶來了一個不難預(yù)測的效應(yīng)，即壓低了價格。那些第二批投資東印度公司（在1617~1632年間投資160萬英鎊）的人最終都虧錢了。

英國人這樣擠占東部貿(mào)易的舉措不可避免地引發(fā)沖突，尤其是香料貿(mào)易當(dāng)時占了荷屬東印度公司貿(mào)易總額的3/4。早在1623年就發(fā)生了暴力事件，荷蘭人在印度尼西亞的安汶島謀殺了10位英國商人。1652~1674年間，英國人與荷蘭人交戰(zhàn)三次，主要目的就是為了爭奪出入西歐的主航道—不僅是從西歐到達印度群島，還有到波羅的海、地中海、北美和西非要道的控制權(quán)。此前很少有因為純粹的商業(yè)利益之爭而引發(fā)的戰(zhàn)爭。英國人決意要在海軍力量上爭取優(yōu)勢，因此，他們將商船海軍的規(guī)模擴大了一倍，并在區(qū)區(qū)11年間（1649~1660年）將海軍船只的數(shù)量增加了216艘。1651年和1660年，《航海法》各法律條款相繼獲準，其中宣稱，來自英格蘭殖民地的商品理應(yīng)由英格蘭船只運送，目的就是以犧牲荷蘭商人的利益（多年來，荷蘭商人一直在海洋運輸貿(mào)易中占據(jù)優(yōu)勢）為代價來擴張英國船隊。

然而，雖然一開始英國人取得了一些勝利，但荷蘭人最后還是占據(jù)了上風(fēng)。英國人在西非沿海的所有貿(mào)易據(jù)點幾乎都被拔除了。1667年6月，一支荷蘭艦隊甚至北上泰晤士河，占領(lǐng)了希爾內(nèi)斯和肯特郡，損毀了查塔姆和羅切斯特的船塢和船只。在第二次與荷蘭人的戰(zhàn)爭中，英國人又被趕出了蘇里南和波拉羅恩；1673年，紐約也暫時失守，這讓許多人大吃一驚。畢竟英國人的數(shù)量是荷蘭人的2.5倍，而英國的經(jīng)濟實力也更強。在第三次與荷蘭的戰(zhàn)爭中，英國人得到了法國人的支持?？墒?，在先進的金融體系的幫助下，荷蘭還是給了兩大經(jīng)濟強國以狠狠的一擊。