如果印度要在新舊世界之間搭建一座橋梁，它就必須加大在制造業(yè)上的投資，為它的沒(méi)有技能或者只有少量技能的勞動(dòng)力提供大量的工作崗位。從規(guī)模上說(shuō)，印度的制造業(yè)遠(yuǎn)遜于中國(guó)。2005年，在印度的正式制造業(yè)中就業(yè)的工人僅有700萬(wàn)，而中國(guó)是1億。如果考慮到尼赫魯對(duì)工業(yè)的大量投資以及給予工業(yè)的諸多優(yōu)先發(fā)展權(quán)，許多人會(huì)為60年后印度的制造業(yè)雇用如此少的人而迷惑不解。這是因?yàn)槟岷蒸數(shù)牟呗栽诒举|(zhì)上是資本密集型的：它的目的在于開(kāi)發(fā)印度的科技實(shí)力，而不是最大限度地解決就業(yè)問(wèn)題。然而這并不意味著印度的制造業(yè)相對(duì)疲軟或缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。如果按照質(zhì)量而不是數(shù)量衡量，印度本土的私人制造業(yè)要比它們的中國(guó)同行給人的印象更深刻。從這種意義上說(shuō)，印度站的位置要比人們所想象的高。只是它的大部分人口仍然處在最底層。

這種印度式的矛盾幾乎隨處可見(jiàn)。最具代表性的是印度東部恰爾肯德邦的干凈整潔、企業(yè)云集的詹謝普爾市，它位于印度內(nèi)陸與喜馬拉雅山區(qū)的尼泊爾接壤的邊界上。詹謝普爾是印度工業(yè)史的一座博物館，記錄了從20世紀(jì)初（遠(yuǎn)在英國(guó)殖民者離開(kāi)之前）民族主義開(kāi)始盛行到21世紀(jì)初的印度工業(yè)歷史，電鍍的鋼鐵從這里出口到中國(guó)，而汽車部件則出口到美國(guó)和日本。鋼鐵廠是由印度最大的私營(yíng)企業(yè)塔塔集團(tuán)的創(chuàng)始人吉姆舍提·塔塔創(chuàng)建的。在市中心保持得干凈美麗的公園里，人們可以看到在留著胡須的吉姆舍提·塔塔（Jamshedji Tata）先生威嚴(yán)的塑像下面，四五代的塔塔集團(tuán)員工都會(huì)去放上鮮花、稻米或者做朝拜，仿佛他仍然會(huì)感知到一樣。這種景象讓人聯(lián)想起魯?shù)蟻喌隆ぜ妨止P下那些印度教徒和穆斯林“在彼此路邊的神殿里不偏不倚地”做禱告。但是這些人是值得這樣做的：對(duì)于窮人來(lái)說(shuō)，塔塔集團(tuán)的工作最值得擁有。有了這份工作，你就可以享受高質(zhì)量的公司醫(yī)療保健，擁有干凈的、可飲用自來(lái)水的房屋以及為孩子提供的良好教育。但是這樣的機(jī)會(huì)越來(lái)越少。

和印度許多大型制造企業(yè)一樣，自1991年曼莫漢·辛格廢除工業(yè)許可體系、開(kāi)辟了一個(gè)新世界以來(lái)，塔塔的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)已經(jīng)躍升到今天的世界水平，可它的薪水冊(cè)上的名單卻不斷減少。1991年，這個(gè)詹謝普爾的大型鋼鐵廠一年僅生產(chǎn)出100萬(wàn)噸鋼鐵，卻雇用了8.5萬(wàn)名工人。但到了2005年，它一年的鋼產(chǎn)量是500萬(wàn)噸，工人數(shù)量卻減少到4.4萬(wàn)。同一時(shí)期，它的銷售額從8億美元增加到40億美元。塔塔的一名執(zhí)行經(jīng)理說(shuō)：“我們很可能將勞動(dòng)力降到2萬(wàn)人，并把生產(chǎn)量提高到1 000萬(wàn)噸?！?

塔塔鋼鐵的傳奇-1991年以前，它是一個(gè)勞動(dòng)密集型企業(yè)，生產(chǎn)面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的低成本鋼鐵，而今天，它為日本最先進(jìn)的汽車企業(yè)生產(chǎn)世界級(jí)的汽車鋼材-和許多其他成功的印度制造業(yè)一樣。1991年以前，塔塔盡可能地在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)它所能生產(chǎn)的一切，因?yàn)樵谟《取斑M(jìn)口替代”的政策下，進(jìn)口備件或新機(jī)器的過(guò)程要?dú)v經(jīng)曲折。自然，這樣做會(huì)耗費(fèi)企業(yè)的精力而不能專注于主業(yè)，同時(shí)增加了大量勞動(dòng)力。塔塔不得不雇用一些說(shuō)客和“活動(dòng)者”去賄賂各部部長(zhǎng)。像塔塔這樣的企業(yè)要做出增加投資（哪怕數(shù)額很?。┑臎Q定，都要得到政府官員的許可，接受應(yīng)該生產(chǎn)什么、在什么時(shí)間、什么地點(diǎn)生產(chǎn)的指示。