到1952年2月下旬，圖紙翻譯全部完成。中央財經(jīng)委主任陳云召集相關(guān)部委對蘇方的設(shè)計進行審核。當時新中國剛剛成立，中國也缺乏專門的技術(shù)人才對蘇聯(lián)的設(shè)計進行技術(shù)審查，基本上是蘇聯(lián)提供什么樣的設(shè)計，中國就同意什么樣的設(shè)計，再加上當時中蘇雙方的火熱關(guān)系，審核很快通過了。1952年4月4日，汽車籌備組代表財經(jīng)委起草了審批文件，大意是：中華人民共和國政府同意蘇聯(lián)政府對中國第一汽車廠的初步設(shè)計。

設(shè)計完成后，下一步就需要訂購設(shè)備。根據(jù)協(xié)議，一汽的設(shè)備基本都由蘇聯(lián)政府代為訂購，蘇聯(lián)自己能生產(chǎn)的都在蘇聯(lián)訂貨，蘇聯(lián)自己暫時不能生產(chǎn)的，則由蘇聯(lián)向世界各國訂購。雖然由蘇方代為訂貨，但每一項訂貨內(nèi)容，中方都必須派人參與。中央財經(jīng)委迅速決定，派遣由孟少農(nóng)、李剛、陳祖濤、潘承烈組成的訂貨代表小組去莫斯科辦理設(shè)計聯(lián)絡(luò)、設(shè)備分交、聘請專家、派遣實習(xí)生等具體事宜。

技術(shù)設(shè)計完成后便需要根據(jù)技術(shù)要求設(shè)計施工圖。汽車廠的施工圖設(shè)計是非常復(fù)雜的，它要按照技術(shù)設(shè)計的要求，把每個車間包括車間里的每臺設(shè)備以及所有的工模夾具，包括廠房結(jié)構(gòu)、供電、供水等都要精確地定位。偌大一個汽車制造廠，幾百個車間廠房，數(shù)百萬臺的設(shè)備、工模夾具，要將這些精準地在圖紙上定位，工作量極其巨大。由于施工圖設(shè)計的工作量太大，蘇聯(lián)政府決定由斯大林汽車廠負責(zé)全面包建一汽，包括提供產(chǎn)品設(shè)計、組織工藝和施工設(shè)計。蘇方以斯大林汽車廠為主，聯(lián)合26個蘇聯(lián)設(shè)計單位，共600多位設(shè)計人員，完成了一汽的全部工藝和施工設(shè)計，并向中方提供了產(chǎn)品的全部設(shè)計圖紙和技術(shù)資料。

斯大林汽車廠專門成立了由總工藝師茨維特科夫總負責(zé)的“A3～1”（即中國一汽）設(shè)計組和“援建中國‘一汽’辦公室”。全廠每個車間的技術(shù)科長都作為設(shè)計組的成員參加進來。在斯大林汽車廠的努力下，1953年4月6日，蘇聯(lián)設(shè)計的第一批建筑施工圖紙送達長春。6月23日，蘇聯(lián)貿(mào)易部通知中方，已經(jīng)批準由蘇方供應(yīng)一汽生產(chǎn)所需的全部工具、夾具、輔具的圖紙及其中較為復(fù)雜的工具的制造。

按照規(guī)范，設(shè)計單位完成設(shè)計后，需要由委托設(shè)計單位對設(shè)計結(jié)果進行審查，但當時中方基本不具備對設(shè)計結(jié)果進行審查的技術(shù)能力，而且這種審查在中蘇兩國來回倒騰，費時費力?？紤]到現(xiàn)實情況，1954年2月，一機部授權(quán)郭力在莫斯科批準蘇方對一汽的技術(shù)設(shè)計。

一汽開始設(shè)計后，各項建設(shè)準備工作也緊鑼密鼓地展開。一座現(xiàn)代化汽車制造廠的建設(shè)工程涉及工業(yè)建設(shè)安裝等很多方面，中方根據(jù)自身的經(jīng)濟發(fā)展水平和能力，將一汽的建成時間定為4年，即1953年1月開工至1957年3月正式投入生產(chǎn)。但蘇聯(lián)方面對此卻不認可，蘇方表示：斯大林同志對援建中國汽車廠非常關(guān)注，重大事情都親自過問，并且希望盡快建成，所以蘇方安排的建成時間是3年，希望中方在建成時間上能和蘇聯(lián)協(xié)調(diào)一致，并提交了3年建成的進度表。一機部部長黃敬和副部長段君毅認為這件事情非同小可，于是直接向黨中央、毛主席匯報。一機部在報告中說：“按我部現(xiàn)有力量，4年完成猶有困難，3年完成更無把握……將會帶來進口設(shè)備積壓和專家延聘等一系列問題?！?/p>

一機部的報告被提交中央政治局討論，段君毅列席了會議。毛澤東、劉少奇、周恩來、朱德、鄧小平等都發(fā)了言，他們認為，提前一年雖然有很多困難，但可以全國動員支持一汽建設(shè)，而一汽提前一年建成，對中國經(jīng)濟將有很大的好處，對全國人民也會有極大的鼓舞作用，會議決定，舉全國之力，用三年時間建成一汽。1953年6月9日，毛澤東親自簽發(fā)了“中共中央關(guān)于三年建設(shè)長春汽車廠的指示”：

有必要通報全國，責(zé)成有關(guān)部門，對長春汽車廠的建設(shè)予以最大的支持，力爭3年內(nèi)建成。并具體規(guī)定目前所需技術(shù)干部和行政管理干部，中央組織部應(yīng)迅速盡量予以調(diào)配，將來該廠需要在國內(nèi)制造的設(shè)備，各企業(yè)應(yīng)盡量優(yōu)先予以制造，并切實保證質(zhì)量，在材料和物資供應(yīng)上，國家物資分配應(yīng)優(yōu)先予以調(diào)撥，交通部門應(yīng)保證及時運輸。

建國之初，黨中央為一個企業(yè)建設(shè)發(fā)出文件，在黨的歷史上還是第一次，它說明一汽建設(shè)對全國政治和經(jīng)濟發(fā)展的重要意義。根據(jù)中央的這個文件，一機部立刻開始按照蘇聯(lián)的進度表調(diào)整建設(shè)安排，并報黨中央批準。于是，在1953年國內(nèi)恢復(fù)經(jīng)濟、支援抗美援朝的熱潮中，又多了一項支援一汽建設(shè)的熱潮?！叭杲ǔ梢黄背蔀楫敃r最鼓舞人心的口號。

1953年6月，毛澤東為一汽奠基題詞。7月15日，長春天晴氣朗，一汽舉行了隆重的開工儀式。一汽一號門前廣場上彩旗飄揚，人頭攢動，廣播喇叭里播放著激昂的樂曲，兩輛大起重機將兩面五星紅旗徐徐升起，李嵐清、王恩魁、李柏林、周同義、賈志學(xué)等六名青年共產(chǎn)黨員將刻有毛澤東題詞“第一汽車制造廠奠基紀念”的漢白玉基石放置在廠區(qū)中心廣場基座上，東北人民政府副主席林楓、一機部部長黃敬、一汽廠長饒斌揮鍬鏟土，中國汽車工業(yè)史上第一場規(guī)?？涨暗慕ㄔO(shè)工程開始了。

一汽整個建設(shè)工程共有106個項目，要在三年時間內(nèi)完成，困難非常之大。中央關(guān)于三年建成一汽的指示，造成了全國各行各業(yè)支援一汽的局面，大大加快了一汽建設(shè)的進度。到1956年，一汽共完成建筑面積702480平方米，安裝設(shè)備7552臺，鋪設(shè)管道86290米，制造工藝裝備2萬多套。

一汽的設(shè)備總數(shù)達到8000多臺，占總量38.4％的大型復(fù)雜設(shè)備都購自蘇聯(lián)和其他國家，成套設(shè)備的80％由蘇聯(lián)提供，為一汽承擔設(shè)備制造的蘇聯(lián)企業(yè)有200多家，其中包括蘇聯(lián)所有著名的機械設(shè)備制造廠。如螺旋傘齒輪切齒機、曲軸連桿軸徑切割機、缸體多頭銑床、缸體軸孔鏜床、鍛造機械壓力機等高精尖設(shè)備在蘇聯(lián)的一些機床廠也是第一次設(shè)計和試制。斯大林汽車廠試制了兩臺3500噸大梁壓床，一臺自用，一臺就提供給一汽。這個龐然大物重660噸，十幾米高，為了將它從蘇聯(lián)運到中國，蘇聯(lián)專門制造了有16軸載重185噸的凹形列車。所有的這些機床設(shè)備，在蘇聯(lián)試制完成后要進行嚴格的試用檢測，完全合格后才運往中國。有些設(shè)備蘇聯(lián)自己也不能生產(chǎn)，于是便由他們進口再轉(zhuǎn)往中國。如英國造的可鍛鑄鐵矯正油壓機、東德的pele壓床、捷克的vr–2攻絲機等。根據(jù)生產(chǎn)需要，非標準工具22524種，蘇聯(lián)供應(yīng)的就有11941種。