梅克魯?shù)慕虒W(xué)引入“兵站”和“行李”的概念?！氨尽笔擒婈牶笄谘a給系統(tǒng)，是負(fù)責(zé)向前線作戰(zhàn)部隊投送物資的組織體系。“行李”是為前線輸送戰(zhàn)斗、宿營必要資材的部隊，有“大行李”“小行李”區(qū)分。大行李是對宿營地所需物品和運輸人員的通稱，小行李是戰(zhàn)斗中必須攜帶的物品和運輸人員的通稱。各師團均配備一個“兵站縱列”，擔(dān)任后方倉庫和師團間糧秣輸送任務(wù)。其中配備三個“輜重監(jiān)視隊”，由將校以下50名騎兵編成，負(fù)責(zé)輜重縱列的統(tǒng)括、管理、護衛(wèi)。兵站的職能是負(fù)責(zé)物資的調(diào)度、管理、運送、配送，以及協(xié)調(diào)搬運工具與押運部隊的合理運作。基于梅克魯?shù)睦碚?，日軍在兵站和作?zhàn)單元之間的比例關(guān)系上，進(jìn)行了多次重要調(diào)整。1886年，一個步兵大隊（相當(dāng)清軍營建制）的行李編制是：“小行李”衛(wèi)生馱馬3匹、彈藥馱馬16匹。“大行李”將校物品馱馬7匹、炊具馱馬8匹、糧秣馱馬12匹。1891年，陸軍實施《野外要務(wù)令適用規(guī)則》，步兵大隊大行李編制改成，物品馱馬9匹、炊具馱馬8匹、糧秣馱馬13匹。

陸軍兵站體系中擔(dān)任向作戰(zhàn)部隊投送糧秣的部門，稱作“陸軍糧秣本廠”。糧秣本廠由“兵站基地”、“積集基地”、“積集主地”、“兵站主地”、“兵站地”、“海運地”等機構(gòu)負(fù)責(zé)向戰(zhàn)地輸送軍需，形成一個特有的物流系統(tǒng)?！氨净亍笔浅稣鲙焾F在本土轄區(qū)的機關(guān)，為本師團出征部隊組織、收集、管理必要的軍需物資，同時擔(dān)任從前線回歸的兵馬物品管理?！胺e集基地”是在內(nèi)地主要口岸設(shè)置的送往戰(zhàn)地的軍需品集散地，接收前方回歸人員、物品，并向各地疏散的機構(gòu)，相當(dāng)于“兵站基地”和“積集主地”之間的配送中心?！胺e集主地”是在戰(zhàn)地設(shè)置的人員輸送、物資積集的機構(gòu)?！氨局鞯亍痹O(shè)置在作戰(zhàn)地域內(nèi)，是為司令部、補給廠、衛(wèi)生機構(gòu)提供臨時駐地的場所。“兵站地”是兵站司令部、出張所（派出所）的人馬宿營、給養(yǎng)、診療、警備、交通、通信保障的營地?！昂＿\地”是負(fù)責(zé)連接戰(zhàn)地和內(nèi)地之間，可影響全局作戰(zhàn)的重要機構(gòu)，下設(shè)“海運基地”、“海運主地”、“海運補助地”，歸大本營直轄，由陸軍運輸部統(tǒng)一管理。

日清戰(zhàn)爭，日軍海外后勤補給線的開設(shè)，第一次嘗試了兵站運用近代船舶、鐵道、通訊網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備器材的統(tǒng)合指揮系統(tǒng)。兵站除了部隊物資補給、輜重調(diào)運外，還承擔(dān)部隊的營地建設(shè)、戰(zhàn)斗人員的維持增補，傷病員和各種物類的收容、診療、運送、宿營、交通、戰(zhàn)場清理、遺棄軍需品收集、戰(zhàn)地諸資材調(diào)查、戰(zhàn)地民生等繁雜事項。

鐵路運輸

日清戰(zhàn)爭開戰(zhàn)前，日本國內(nèi)鐵道線全長3,200公里，鐵道網(wǎng)延伸到全國各主要城市。擁有火車頭417輛，客車1,550輛、貨車5,583輛。本島的日本鐵道、東海鐵道、山陽鐵道線貫通東北青森至廣島的大半個日本，國鐵、私鐵的支線與各道縣連接。日清宣戰(zhàn)后，國鐵東海道線、橫須賀線、北陸線；私鐵日本鐵道、九州鐵道、北海道炭礦鐵道、總武鐵道都投入了軍隊的運輸業(yè)務(wù)。只有新發(fā)田和金澤的鐵道尚未竣工，出征兵聯(lián)隊只能徒步行軍至最近的敦賀車站乘車。

1894年7月下旬，大本營制定了戰(zhàn)時鐵道運行時刻表，命令鐵道局晝夜通行軍用列車，從最初的3列增加到10列。7月23日，運輸通信長官根據(jù)各師團的出征計劃，向鐵道局和私鐵道會社發(fā)出“運兵注意書”。7月30日，政府作戰(zhàn)方針決定，各地鐵道全線開動，輸送各地駐屯部隊和軍需物資，前往廣島諸沿岸的港口集結(jié)。戰(zhàn)時出征兵員的調(diào)運，每日軍列滿10列負(fù)荷。停戰(zhàn)凱旋歸國時，因船舶時刻變動及檢疫延遲等原因所致，以每日軍列6列向各地疏散。1894年6月—1896年3月，鐵路共發(fā)送出征人員24萬人，馬3.6萬匹；送還回歸人員15.1萬人，馬2.1萬匹。戰(zhàn)時繁忙的鐵路運輸，軍需輸送幾乎沒有間斷過，即使天氣不佳或出現(xiàn)機械故障，都能按時完成原定的運送計劃，保障了戰(zhàn)時兵員和軍需品的調(diào)達(dá)。戰(zhàn)爭末期，日本國內(nèi)鐵路運輸發(fā)生過一起重大事故，1895年7月25日夜，絲崎和尾道間的鐵道因海浪沖垮路基，造成一列運送傷病員的軍列脫軌，墜入海中。全車323名傷患者和26名醫(yī)護者，當(dāng)場死亡8人，重輕傷93人；列車機組人員當(dāng)場死亡3人，負(fù)傷1人。