多年來，T.布恩·皮肯斯（T. Boone Pickens）一直宣傳說天然氣在交通運輸上的應(yīng)用大有潛力。我名下的克林頓基金會與一些拉美城市進行了合作，生產(chǎn)清潔公交巴士，使用濃縮的天然氣燃料。這種濃縮的天然氣還可以作為重卡燃料，效果好于眼下可用的汽車電池技術(shù)。美國溫室氣體排放總量中約25%來自交通運輸，而50%的貿(mào)易逆差源自石油貿(mào)易。交通運輸領(lǐng)域石油使用量越少，對美國的益處就越大。

只要多加小心，我覺得美國可以開采國內(nèi)天然氣。我們需要天然氣，因為它不僅能提高美國能源自給率，還能創(chuàng)造就業(yè)機會，促進經(jīng)濟增長。 18. 堅持開發(fā)更多高效的生物能源。2005年，美國通過一項法律，要求可再生能源的使用量到2012年至少要達到75億加侖，還要求可再生能源的使用增長率要在2012年后與石油增長率持平。為實現(xiàn)這一目標，國會通過了一項對利用玉米生產(chǎn)能源的補助政策。最近幾年，美國1/3以上的玉米都被用來生產(chǎn)能源。因為玉米價格飛漲、全球糧食短缺，以及玉米乙醇的效率低于其生物能源，所以這一補助政策在國內(nèi)外飽受非議。在預(yù)算審議期間，兩黨一致同意盡早終止這一補助政策。

雖然這個政策不失為一項好政策，可最好在實行3年內(nèi)取消補助。不管怎么說，我們都不能因此全盤放棄生物能源的開發(fā)。因為它可以提高美國的能源自給率，生產(chǎn)加工過程還可以創(chuàng)造良好的就業(yè)機會。利用玉米生產(chǎn)生物能源的優(yōu)點在于，它轉(zhuǎn)化成為能源的成本遠遠低于美國境內(nèi)其他常見的生物原料，諸如柳枝稷和稻殼等。但是玉米能源的缺點在于轉(zhuǎn)化過程中的耗油量巨大，消耗1加侖石油生產(chǎn)出來的玉米能源僅為2.5加侖。同樣消耗1加侖石油，其他材料則可以生產(chǎn)至少4加侖生物燃料，甘蔗更是可以產(chǎn)出9.3加侖的生物燃料。

我們應(yīng)當(dāng)繼續(xù)推廣包括生物柴油在內(nèi)的生物能源，資助降低能源轉(zhuǎn)化成本方面的研究。在玉米補貼到期后，提供稅收優(yōu)惠政策，鼓勵生物乙醇廠家轉(zhuǎn)向更高效的生物能源材料。我們還需要調(diào)整糖類補貼，利用部分國產(chǎn)甘蔗生產(chǎn)生物能源，這還有可能幫助我們解決國內(nèi)的肥胖問題！ 19．繼續(xù)為生產(chǎn)與購買電動汽車和混合動力汽車提供稅收優(yōu)惠，加速推進美國汽車整體轉(zhuǎn)型。雖然美國的電動汽車才剛剛起步，但已經(jīng)催生了新的汽車制造企業(yè)，這些企業(yè)的建立者相信自己可以與全部使用電力驅(qū)動的雪佛蘭伏特和日產(chǎn)聆風(fēng)，以及其他大品牌混合動力車一較高下。我的朋友特里·麥考利夫（Terry McAuliffe）買下了中國一家大型電動汽車企業(yè)，并將全部生產(chǎn)線移到美國，在密西西比州建了兩家工廠，并計劃將業(yè)務(wù)擴展到其他州。包括中國在內(nèi)的其他國家，都在電動汽車生產(chǎn)上大跨步前進，我們不能眼看著別人占領(lǐng)這塊市場。

在結(jié)束交通問題之前，我不得不提一下，美國最近采取了一項意義重大的明智之舉。2011年7月底，奧巴馬總統(tǒng)公布了一項協(xié)議，涉及汽車生產(chǎn)廠家、全美汽車工人聯(lián)合會、環(huán)境保護組織、各州官員以及聯(lián)邦政府，協(xié)議各方號召攜起手來，力爭在2025年使美國汽車每加侖石油的行駛里程達到54.5英里。參加該協(xié)議的汽車生產(chǎn)廠家包括福特、通用和克萊斯勒等10余個生產(chǎn)廠家，這些廠家的產(chǎn)量占全美汽車產(chǎn)量的90%。一旦新標準全面落實，將會使美國碳污染降低50%，能源消耗量減少40%。在實現(xiàn)這一目標的過程中，需要開發(fā)制造出更加清潔的發(fā)動機、更加高效的傳輸系統(tǒng)、更加輕便的材料和更具流線型的設(shè)施。這將為美國創(chuàng)造15萬個就業(yè)機會，使全國每天減少300萬桶的石油消耗量，每年節(jié)省800億美元的石油開支。