鑒于鐵路的革命性沖擊，第一條羅斯柴爾德鐵路的籌劃以及建造地點(diǎn)出現(xiàn)在哈布斯堡王國(guó)境內(nèi)不免讓人感到有些吃驚。薩洛蒙并不是最具進(jìn)取心的羅斯柴爾德兄弟之一；實(shí)際上，從某種程度上來說，他讓自己變成了傳統(tǒng)意義上的“宮廷猶太人”，他一心侍奉梅特涅，越來越認(rèn)同后者的政治目標(biāo)。薩洛蒙自己也不是很欣賞鐵路旅行；直到1846年，他從法蘭克福前往巴黎時(shí)，仍然拒絕搭乘經(jīng)由比利時(shí)的火車。此外，從全局來看，哈布斯堡王朝遠(yuǎn)不是歐洲最富經(jīng)濟(jì)活力的國(guó)家；而且，它的官僚體制擔(dān)心任何革新都可能帶來不可預(yù)測(cè)的社會(huì)副作用，敵視創(chuàng)新的傳統(tǒng)臭名昭著。但是，第一個(gè)涉足鐵路項(xiàng)目的羅斯柴爾德成員恰恰是薩洛蒙，他直接參與了1830年的一個(gè)鐵路計(jì)劃。這并不是薩洛蒙自己的主意，而是來自于一個(gè)名叫弗朗茨·沙維爾·列佩爾的教授，列佩爾供職于維也納工藝研究所，也是一名礦業(yè)專家，他認(rèn)為鐵路新技術(shù)可以應(yīng)用于開采加利西亞省內(nèi)的威利茲卡的鹽礦以及摩拉維亞省內(nèi)的奧斯特拉瓦的鐵礦與煤礦，后者在維也納的西南方向200多英里。但是，這一觀點(diǎn)拓展了薩洛蒙的視野—或者可能助長(zhǎng)了他魯莽的行為—讓他認(rèn)為這一構(gòu)想可行。退一步說，200多英里的鐵路，在當(dāng)時(shí)是一個(gè)野心勃勃的長(zhǎng)度。而且更引人注目的是，薩洛蒙似乎很早便構(gòu)想將鐵路從維也納向南延伸，一直抵達(dá)亞得里亞海的里雅斯特。這樣的計(jì)劃在英國(guó)應(yīng)該可行，薩洛蒙派遣列佩爾（和利奧波德·馮·魏瑟姆斯坦一起）前往英國(guó)學(xué)習(xí)鐵路修建和運(yùn)營(yíng)的一些實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。但是，在哈布斯堡的領(lǐng)土上，修建這樣一條鐵路線現(xiàn)實(shí)嗎？

起初，這項(xiàng)計(jì)劃的最大阻礙是維也納自身的政治惰性。列佩爾訪問英國(guó)后，撰寫了一份報(bào)告，薩洛蒙根據(jù)這份報(bào)告向奧地利國(guó)王提交了請(qǐng)?jiān)笗?，希望獲準(zhǔn)為鐵路項(xiàng)目進(jìn)行征地。結(jié)果可想而知，請(qǐng)求遭到了擱置，奧地利王儲(chǔ)的一番話代表了哈布斯堡王室的想法：“即便去卡格蘭的馬車也不是經(jīng)常能坐滿人?！编]政部門對(duì)鐵路計(jì)劃也有所保留，擔(dān)心這會(huì)威脅到他們的壟斷地位。薩洛蒙不屈不撓地繼續(xù)施加壓力。他從一個(gè)破產(chǎn)的法國(guó)工程師左拉（小說家左拉的父親）手里接管了一條用馬拉車的鐵路線，這條鐵路連接了多瑙河與格蒙登瑟，并委托列佩爾調(diào)查通向摩拉維亞和加利西亞的最佳路線。最終，在1835年4月—奧地利國(guó)王弗朗茨死后6個(gè)星期—薩洛蒙感到可以更新自己的上書，要求得到帝國(guó)與王室的支持。這一次他獲得了成功—這一結(jié)果可能更多要?dú)w功于梅特涅和科洛弗拉特支持這一計(jì)劃的決定，而不是薩洛蒙慷慨陳述的可信度，他稱，“這一偉大交流方式的成就將有利于國(guó)家和社會(huì)福利，其好處不會(huì)少于那些參與建設(shè)的人”，而且這一提議是“完全基于社會(huì)利益考慮”，并且出于“一片熾熱的愛國(guó)情懷”。