1839年的危機讓詹姆斯更加希望介入政府資助鐵路方面的業(yè)務，目的就是提升圣日耳曼和右岸公司的股價。在這方面，就如國際事務一樣，他毫不羞愧地動用了恐嚇法國政治家的手段。“如果政府不準備在右岸（公司）的事務上采取任何舉措，”他在1839年6月跟侄子們說，“我將確保所有的報紙都會抨擊它”。兩個月后，他更進了一步：

如果他們真讓事情變得非常困難，你就應該告訴他們，我寫信跟你們說，我將辭去在右岸公司里的主管職位。同時，我將在報紙上宣布，由于現(xiàn)任政府執(zhí)拗的反對，我們被迫放棄自己的位置，并向公眾申明，只要商務部繼續(xù)掌握在現(xiàn)在這些官員手里，我們將從工業(yè)領域中完全撤出。如果你們將這點透露給蘇爾特元帥，我可以向你們保證，迪富爾先生將會改變他的態(tài)度。如果你得不到某個人的友誼，那么就必須讓人畏懼你。

所有這些話暗示，詹姆斯對于法國媒體的影響力是他的鐵路政策的一個重要武器。

通往比利時的鐵路問題，成為凸顯法國政府屈從于羅斯柴爾德金融力量的最佳例子。即便1839~1840年間出現(xiàn)的各種外交風暴平息之前，詹姆斯就已經(jīng)再次考慮北線鐵路的問題，他比以往更加確定地認為，這條鐵路將是“一宗非常好的生意”。他此刻透露給法國大臣們的想法是，政府在特定的時段應該為鐵路債券的利息（4%）提供擔?！@是埃米爾·佩雷爾的一個建議，目的是迎合更為謹慎的投資者，他們認為私營部門的鐵路股票風險太大。此時法國政府顯得更有合作性。勒格朗的1842年法令透露的主要信息就是，國家將購買鐵路所需土地，建造鐵路和相關建筑物，然后將鐵路租給鐵路公司，后者需提供車輛，并在特定的一段時期內運營火車。但是，這在實際操作中，花費了數(shù)年才得以實現(xiàn)，尤其是比利時的鐵路問題。

在詹姆斯看來，從巴黎到里爾和瓦朗謝納的北線鐵路被認為是法國所有干線中最具贏利潛力的線路，因為它不僅將法國與比利時連接了起來，而且還通過至加萊與敦刻爾克的支線，將法國與英國聯(lián)系了起來；政府補助的前景使得它變成了“一個黃金商業(yè)機會”。但是正是由于這個原因，政府內部必然會出現(xiàn)反對給予羅斯柴爾德家族鐵路合約的聲音。“現(xiàn)在，我親愛的納特，”當法國政府似乎要將詹姆斯拒之門外時，他抱怨說，“我們鐵路的生意根本行不通。全世界都在反對我們。人們說，我們是一個寡頭，說我們想要控制所有鐵路，因為他們能看到，沒有我們，根本就不可能修建比利時（鐵路）?！闭材匪故菍Φ?，盡管兩方直到1845年才達成最終協(xié)議，但法國政府最終似乎別無選擇，只能與羅斯柴爾德家族達成交易。一個關鍵的因素是，法國政府自己需要借錢來支持勒格朗的計劃。詹姆斯在法國公債事務上近乎壟斷的地位，對他獲得北線鐵路合約發(fā)揮了重要作用，這也是他的一個籌碼。他在1842年12月滿意地評價說：“如果我們能夠提供貸款，那么我們將成為鐵路的主人。財政大臣今天對我說，‘沒有你，我什么都做不成，整個政府也是這么認為的。通往比利時的鐵路（合約）將優(yōu)先提供給你?！?