但是，詹姆斯為了獲勝，也可能在兩個(gè)方面作出讓步。第一，佩雷爾兄弟夢(mèng)想鐵路以圣拉扎爾站為終點(diǎn)站的夢(mèng)想被迫放棄，盡管這對(duì)圣日耳曼的股價(jià)帶來(lái)了負(fù)面沖擊。第二，詹姆斯的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手被允許加入公司的財(cái)團(tuán)：由于梅烏斯仍然不愿讓通用銀行較大規(guī)模地參與，詹姆斯別無(wú)選擇，只能將大量的股份讓給拉斐特　布朗特、奧廷格和其他次要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但是在操作過(guò)程中，這些是比較小的讓步。對(duì)于將圣拉扎爾設(shè)為終點(diǎn)站，詹姆斯似乎并沒(méi)有佩雷爾兄弟那么堅(jiān)持；至于其他合作投資者，所有人都知道自己只不過(guò)是高級(jí)合伙人罷了。拉斐特曾希望重振自己謀算已久的計(jì)劃，為勒格朗的全盤(pán)計(jì)劃獨(dú)立提供一筆巨額貸款；但最終成為一名相當(dāng)于不過(guò)問(wèn)具體經(jīng)營(yíng)的合伙人，他只得承認(rèn)再次遭遇了失敗。

當(dāng)合約最終在1845年9月簽署時(shí)，羅斯柴爾德巴黎和倫敦分行是最大的股東—占總資金兩億法郎的25.7%，奧廷格為20.15%，拉斐特　布朗特為19.5%—并且占據(jù)了主要的經(jīng)理職位。唯一真正的妥協(xié)出現(xiàn)在合約的具體條款里：鐵路每建成一英里，政府補(bǔ)貼款支付一部分；工程持續(xù)了多長(zhǎng)時(shí)間，公司就將運(yùn)營(yíng)鐵路多長(zhǎng)時(shí)間；費(fèi)用按照3個(gè)等級(jí)的乘客來(lái)收??；提供正常、規(guī)律的鐵路運(yùn)營(yíng)服務(wù)。但是，這些只是政治妥協(xié)，而不是商業(yè)妥協(xié)，這反映了在議會(huì)中安撫反對(duì)派的必要性（議會(huì)中，一個(gè)有影響力的議員團(tuán)體主張完全由國(guó)家建造并控制鐵路）。類(lèi)似地，詹姆斯3個(gè)月后決定從競(jìng)標(biāo)巴黎里昂鐵路合約的財(cái)團(tuán)中完全撤出，目的是為了確保獲得同時(shí)競(jìng)拍的克雷伊至圣康坦的鐵路合約。

北線鐵路合約的獲得需要被視為法國(guó)鐵路網(wǎng)瓜分大行動(dòng)的一個(gè)組成部分—在這一行動(dòng)中，羅斯柴爾德家族起到了主導(dǎo)作用。盡管北線鐵路很明顯是詹姆斯感興趣的一條鐵路，但肯定不是他唯一的目標(biāo)。我們也看到，他曾考慮適當(dāng)?shù)貐⑴c巴黎　里昂鐵路項(xiàng)目；他還考慮過(guò)參與通往波爾多的鐵路線工程，1844年，他組成了一個(gè)財(cái)團(tuán)競(jìng)標(biāo)這一工程。盡管這條鐵路最終給了別的公司，但他很快便試圖與這家公司結(jié)成某種合伙關(guān)系，為連接波爾多與塞特的鐵路提供資金。羅斯柴爾德家族還持有了贏得巴黎至斯特拉斯堡鐵路合約的公司大量股份；它在里昂　阿維尼翁合約中也有一小部分股份。小一點(diǎn)兒的玩家相互競(jìng)爭(zhēng)，來(lái)尋求獲得“全能的羅斯柴爾德家族”支持他們的公司。所有這些都是早期一個(gè)動(dòng)議的組成部分，當(dāng)時(shí)諸如昂方坦等圣西門(mén)當(dāng)?shù)厝斯膭?lì)在法國(guó)鐵路工業(yè)內(nèi)部，將鐵路的所有權(quán)集中。實(shí)際上，盡管法國(guó)的銀行家缺乏昂方坦的廣闊視野，但他們無(wú)須更多的游說(shuō)。早在1844年，奧廷格、布朗特和戴希塔爾就向詹姆斯提議：“關(guān)于加萊到阿維尼翁鐵路的事務(wù)……我們應(yīng)該聯(lián)手拿下整條鐵路，以避免競(jìng)爭(zhēng)，我們應(yīng)該聯(lián)合所有公司。”到1845年11月，“融合”的瘋狂—即鐵路公司之間的整合—正全力進(jìn)行著?！澳愀鞠氩坏綍?huì)有多少人來(lái)到賬房辦理克雷伊和圣康坦至里昂（鐵路）的公司融合事項(xiàng)，”安塞爾姆報(bào)告說(shuō)，“融合制造了混亂，使得我們的辦公室更像是瑞士的一家小旅館，所有游客在山上長(zhǎng)途跋涉之后全部來(lái)到了這里?！焙馁M(fèi)時(shí)日的合約競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始減少。逐漸地，合作似乎比競(jìng)爭(zhēng)更為理性。

地理上的集中也同時(shí)出現(xiàn)。確保獲得北線鐵路的最大股權(quán)以及克雷伊　圣康坦鐵路的資金額多數(shù)地位（兩者都是與奧廷格以及拉斐特　布朗特合伙），詹姆斯控制了連接法國(guó)北部與比利時(shí)的兩條鐵路干線，更不用說(shuō)還有巴黎市內(nèi)的兩條重要路線—他控制的鐵路總長(zhǎng)達(dá)388英里。這為詹姆斯此時(shí)開(kāi)始?jí)粝氲姆簹W鐵路王國(guó)提供了一個(gè)重要的地理基礎(chǔ)。