某種程度上，這是一個頗為真實的言論，它所提及的是按照比利時的模式，由國有部門控制鐵路網(wǎng)：差不多同一時期，類似的經(jīng)濟民族主義論調(diào)也在德國回蕩著。在批判國家政策導(dǎo)致的分配不公方面，圖斯內(nèi)爾的書給了早期社會主義思想家，如傅立葉等人以啟發(fā)。鐵路帶來的“巨額利潤”部分來自于“法國工人與藝術(shù)家的勞動”：“誰為投機者數(shù)億獎金埋單？是工人，是人民。誰被當(dāng)權(quán)者忽視？是人民?！?/p>

但是，圖斯內(nèi)爾的經(jīng)濟言論本質(zhì)上與反猶是密不可分的。他憤怒地宣稱：“在這個敏感的時機以及腐朽的政治環(huán)境下，叛徒、雇用文人、議員、大臣們將把法國賣給猶太人……”將鐵路公司認定為一個單一的宗教團體無疑需要很大的定義彈性，因為主要角色顯然有來自英國和瑞士的非猶太人投資者。但是，圖斯內(nèi)爾卻毫不費力地給出了答案，這也為將來反猶的數(shù)代人確立了一個范例。羅列出各個鐵路公司的名字和它們主要股東的姓名之后，他將他們描繪成了一個世界性猶太實業(yè)銀行的分支，這個銀行擬人化成“羅斯柴爾德男爵、金融之王、一個由基督徒國王授勛的猶太人”。在19世紀40年代，“猶太人”不再是一個純粹的宗教類別，而是成為剝削資本家的代名詞。

圖斯內(nèi)爾的書產(chǎn)生了復(fù)雜的影響，此后出現(xiàn)了一系列的模仿者—他們通常很樂意逐字逐句地重復(fù)他的指責(zé)，并添油加醋。在圖斯內(nèi)爾的書第一版問世后不到一年的時間，另一本措辭更為激進的小冊子也隨即上市，作者用的是假名“撒旦”，其真實身份是不出名的文人喬治·戴恩韋爾，小冊子名為《羅斯柴爾德一世—猶太人之王傳奇》。根據(jù)戴恩韋爾的說法，羅斯柴爾德家族通過賄賂才獲得北線鐵路的合約，他們向議員們派發(fā)了1.5萬股股票；此后，他們又欺詐了這些股東，私下發(fā)行了新的股票，稀釋了原始股的價值。詹姆斯是“羅斯柴爾德一世……投機帝王……只顧攫取財富，其他孩子的父親則失去了一切，只剩下最后一塊面包皮”。在19世紀八九十年代的反猶報道浪潮中，類似的指責(zé)再次出現(xiàn)：比如，希拉克聲稱詹姆斯將北線鐵路的股份分給了友好的報紙，如《憲章報》或《辯論日報》，甚至在邀請前來用餐的賓客餐巾紙下面塞了幾份股份。德呂蒙則重復(fù)了圖斯內(nèi)爾的指責(zé)，舍爾布將戴恩韋爾的相關(guān)言論翻譯成了德文。同樣的故事甚至在1945年之后還被重復(fù)著。

這些攻擊有什么實質(zhì)內(nèi)容嗎？一個現(xiàn)代歷史學(xué)家曾說：“（鐵路）金融系統(tǒng)……似乎最大化了國家的成本，給股東則帶來了最大化的收益?！惫妼τ诒本€股份的需求是巨大的。以此目的接觸詹姆斯和列昂內(nèi)爾的人數(shù)不勝數(shù)：一個當(dāng)時的人開玩笑說，股票申請截止時間到的時候，詹姆斯手里擁有了“一本珍貴的簽名冊”，上面全部是巴黎上流社會的達官貴人。斯托克馬男爵是比較早投資法國鐵路的人，可能是代表阿爾貝王子進行投資的。艾爾斯伯里夫人是另一個投資者。迪斯雷利在1845年購買了150股巴黎　斯特拉斯堡鐵路的股票，盡管這被證明是“非常隨意的”投機，他在幾個月后就賣掉了它們。列昂內(nèi)爾也“給了”他一些北線鐵路的股份。北線鐵路的另一個投資者是巴爾扎克，盡管他必須為他的150股股份付錢—與一個不太有名的作家朱勒·雅南不同，他后來寫道：“德·羅斯柴爾德先生……用一些北方股份拯救了我和我的小說［《克拉麗莎》（Clarissa Harlowe）］?！钡牵瑢⒐善苯o予需要幫助的作家，是否帶著影響合約歸屬的特定目的，這點缺乏證據(jù)。實際上，一個當(dāng)時的人曾發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)股份“非常隨意”地進行了分配。從股東人數(shù)的龐大規(guī)模來看，似乎確實如此。公共工程部長迪蒙指出，購買北方股票的有12 461人，購買斯特拉斯堡線股票的有31 000人，里昂線的有24 000人。還值得一問的是，如果政府不提供補助的話，是否還會有如此多的人購買股票。即便有了政府補貼款，那些持有北線股票的人看到的也只是短期資本收益。在鐵路合約敲定以及鐵路開通之間的數(shù)個月里，股票的交易價為750法郎以上，而面值只有500法郎。但是，鐵路開通儀式當(dāng)天，一起悲劇和意料之中的事件提醒人們，不管有沒有政府補貼，鐵路都是一個有風(fēng)險的生意。根據(jù)1846~1848年的事件來看，羅斯柴爾德家族從北線鐵路合約中賺取了巨額且不適當(dāng)利潤的說法，必須用存疑的目光去看待。