上個世紀70年代，驅(qū)動世界的石油資源兩次告急，引發(fā)全世界汽車產(chǎn)業(yè)的危機，汽車不再是現(xiàn)代性和進步性的潛在象征，不再是人們崇拜的對象，而成為受到猜疑的可怕敵人。

引擎和石油行業(yè)的專家們開始研究每20分鐘汽油的需要量，答案是人們根本沒法滿足那么大的需求。

突然一切都變了，人們不再負擔(dān)得起大車了，人們發(fā)現(xiàn)擁有一輛小一點的、質(zhì)量好的汽車更重要。

大眾觀念的改變對汽車設(shè)計的影響尤為強烈，這個領(lǐng)域開始感覺到自己的重要性在過去被高估了。制造商也都意識到五六十年代的繁榮鼓舞著款式設(shè)計師們?nèi)タ缭矫缹W(xué)的極限，并得到了公眾的認可，現(xiàn)在，卻不得不為那時的過分繁榮付出代價了。設(shè)計師不得不將自己與實用性綁在一起，也許這是不可避免的。

沃爾夫斯堡，已經(jīng)存在了709年，在起初的600多年里，似乎無人關(guān)注它，直到上個世紀40年代它才因為大眾汽車而逐漸聞名于世界。1972年，有一個車型在這里打破了福特T型車產(chǎn)量的世界紀錄，15007034輛，這就是甲殼蟲，大眾公司意識到如果不由自己來進行更新?lián)Q代，甲殼蟲也會很快成為歷史。

喬治亞羅有機會成為改寫汽車歷史的人，他設(shè)計了一款叫高爾夫的小車，外形短小但內(nèi)部空間寬敞，它迅速得到消費者的寵愛。1976年第100萬輛高爾夫在沃爾夫斯堡下線，同樣的產(chǎn)量甲殼蟲用了10年，高爾夫迅速地接替甲殼蟲成為歷史上第三款過千萬產(chǎn)量的車。

正如喬治亞羅所說：人們總是被自己的創(chuàng)造力所征服。設(shè)計師都是用自己的眼睛用自己的心去工作，把每一樣可能這世界本來就存在的東西，通過創(chuàng)造性的想法和方法，重新組織起來。他們激活了汽車與公眾的關(guān)系，當科學(xué)家、技術(shù)專家和政治家們必須為汽車問題尋找解決的答案時，創(chuàng)新能夠為我們引路并告訴我們變化是可能的。

六七十年代的西方汽車工業(yè)高度發(fā)達之時，日本汽車才開始一板一眼地模仿，僅僅十幾年的時間，當汽車摧毀文明的認識在美國、歐洲逐漸增強，日本汽車卻找到了自己的位置。日本設(shè)計師首先打出的是“復(fù)古牌”，在歐洲曾經(jīng)輝煌的經(jīng)典款式上做文章。造型簡練，降低成本，同時也容易適應(yīng)大多數(shù)人的審美觀。