當(dāng)美國(guó)的汽車文化漸漸走向末路，保守的英國(guó)汽車在不斷變化的市場(chǎng)上迷失了方向，時(shí)尚的法國(guó)汽車越來(lái)越浮華時(shí)，曾經(jīng)引領(lǐng)車身設(shè)計(jì)變革的意大利人找到了一條能夠適應(yīng)汽車生產(chǎn)和消費(fèi)條件的道路。

都靈，意大利北部的一個(gè)中型城市，二戰(zhàn)之后，全世界的汽車夢(mèng)想家都集中到這座城市。

1952年，戰(zhàn)后意大利最難做生意的一年，都靈的努西奧·博通沒有收到任何訂單，剛剛從父親的手里接管公司就遇上這個(gè)難關(guān)。眼前只有兩張圖紙，博通決定大膽嘗試制造這兩款車身。在這一年的都靈車展上，博通得到了來(lái)自美國(guó)的經(jīng)銷商阿諾爾特每年100輛的訂單。意大利人在美國(guó)的市場(chǎng)上艱難地分到第一塊蛋糕。

他的同胞皮尼·法利納似乎更加成功，他得到通用公司的青睞，設(shè)計(jì)了1954年的卡迪拉克。簡(jiǎn)潔的車身線條，一體化的流線形狀，幾乎找不到從前的繁復(fù)裝飾。

“意大利線條”，一種全新的汽車設(shè)計(jì)誕生了。

一位作家曾經(jīng)這樣寫道：“就像法國(guó)為浪漫詩(shī)，英國(guó)為詩(shī)歌劇而生一樣，歷史性的意大利天才為雕塑而生?！币獯罄擞眯蕾p雕塑的眼光來(lái)審視汽車。

喬治亞羅，這個(gè)名字并不被普通人熟知，但是如果有人告訴你，全世界有2500款他設(shè)計(jì)的車在奔跑，你就知道他對(duì)于汽車設(shè)計(jì)來(lái)說意味著什么。

1952年，14歲的喬治亞羅進(jìn)入都靈藝術(shù)學(xué)院，白天學(xué)畫，晚上學(xué)習(xí)工業(yè)設(shè)計(jì)。20歲那年，他成為努西奧·博通最得意的弟子，在師傅創(chuàng)建的博通公司里奉獻(xiàn)了大量經(jīng)典的設(shè)計(jì)，雕塑般優(yōu)美的線條在汽車身上起伏。

1968年，喬治亞羅成立了自己的設(shè)計(jì)工作室，他獨(dú)特的美學(xué)方法達(dá)到一個(gè)頂峰。他總能在市場(chǎng)的需求中找到創(chuàng)造力的支點(diǎn)，一下撬起眾多經(jīng)典的作品。

喬治亞羅認(rèn)為：設(shè)計(jì)是三維的，它與雕塑類似，因此不僅要在平面上處理一幅畫面，同時(shí)也必須在技術(shù)、數(shù)字的層面上處理立體投影。汽車設(shè)計(jì)非常特別，各個(gè)切面都不能過于方正或圓潤(rùn)。

這個(gè)時(shí)期，皮尼法里納的設(shè)計(jì)公司與恩佐·法拉利合作創(chuàng)造出了一系列最迷人的法拉利汽車。培育喬治亞羅的博通公司也成功地跨入了制造領(lǐng)域，創(chuàng)造了阿爾法羅密歐、藍(lán)旗亞的數(shù)十款里程碑式的汽車。

意大利設(shè)計(jì)成為汽車美學(xué)的經(jīng)典?！对虑蚵健肥?988年邁克爾·杰克遜的音樂電影，影片中那輛無(wú)所不能的汽車便是出自博通設(shè)計(jì)師之手，不過，那時(shí)已經(jīng)不是那個(gè)推崇炫目外形的時(shí)代，設(shè)計(jì)師似乎在用電影來(lái)追憶汽車設(shè)計(jì)的美好時(shí)光。