從上世紀90年代初開始，合資生產(chǎn)汽車成為中國汽車制造的主流，日系、美系、德系、法系、意系汽車企業(yè)紛紛在國內投資建廠。甚至，臺灣裕隆集團也在福建投資建設規(guī)模最大的海峽兩岸合資汽車企業(yè)——東南汽車公司。中國汽車工業(yè)自此全面開放，合資企業(yè)開始成為中國汽車工業(yè)的重要組成部分。

 對此，中國第一汽車集團公司董事長徐建一有深刻的認識：“跟國外合資以后，我們的轎車一步跨越了很多年。國外的技術資源不斷地向國內轉移，我們學到了技術，引進了管理理念，培養(yǎng)了人才。國內自主品牌增長的幅度很高，自主試驗發(fā)展的很快，技術水平提升的也很快。開放的過程，也是我們自主加快的過程?！?

1987年7月15日，74歲高齡的饒斌再次回到“一汽”，在“解放”卡車下線30周年的慶典上，他說：“中國汽車工業(yè)第一次創(chuàng)業(yè)是從無到有的創(chuàng)業(yè)，第二次創(chuàng)業(yè)則是完成了改型換代，建立起了完整的現(xiàn)代化體系。讓小轎車進入中國家庭，將是中國汽車工業(yè)的第三次創(chuàng)業(yè)。我老了，但我愿意趴在地上，化作一座橋梁，讓大家踩著我的身軀走過，齊心協(xié)力地把轎車造出來?！?/p>

當時會場上鴉雀無聲，老人家臉上掛著淚水。這是他最后一次面對“一汽”和整個中國的汽車人，談自己未了的一個心愿。、

1987年8月29日，饒斌在上海去世。

1994年，國務院正式推出《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，明確提出國家鼓勵個人購買汽車。中國汽車工業(yè)正在生的巨變，深刻反映在普通民眾的生活當中。同時，也成為國家日漸繁榮富強的縮影。

新中國創(chuàng)建初期，“一汽”、“二汽”奠定了中國汽車工業(yè)的基石；而改革開放以后，合資生產(chǎn)汽車更是推動了中國汽車工業(yè)實現(xiàn)質的飛躍。到了今天，自主品牌這個曾經(jīng)稚嫩的孩子也在茁壯成長、迅速壯大。放眼明天，中國汽車工業(yè)必將隨著自主品牌的成長再續(xù)傳奇。

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