沒有觀賞者的原生景觀線

大秦鐵路西起與北同蒲鐵路相交的韓家?guī)X站站外，一路向東，縱貫山西、河北、北京、天津至秦皇島港，在地圖上直直劃出一條橫線，無需測量僅憑視覺也能判斷這是一條從煤源地到大海邊最近的線路。

既然主要是煤運，大秦線就不用像其他鐵路道那樣為照顧旅客上下而刻意地靠近城市，相反，為最大限度地縮短煤炭們的旅行距離，鋼軌在荒野中一路狂奔而去，過河架橋，遇山開洞，全長僅653公里的大秦線共有52個隧道，最長的軍都山隧道長達8900米，平均每0.3公里就有一座橋梁或者隧道——這樣的強硬設計，讓你很難接受大秦線是出自原鐵三院一位女工程師之手。

1985年開始建設，一期工程從大同韓家?guī)X到北京平谷的大石莊站，1988年建成通車；二期工程在1992年建成，從大石莊到秦皇島的柳村一場。建設之苦今天已少提說，一些隧道口，殉職建設者墳墓還在。

大同西之后是陽原、化稍營。列車在沿著桑干河谷里向東而行。溝壑縱橫，桑干河谷時寬時窄，車窗外只有一次看到了像串珠散落后的幾點水。

為了提高通過力，大秦線曾一次撤銷了9個中間站，一些車站消失了，王家灣站就是一個。這里是晉察冀革命根據(jù)地的一部分，丁玲的《太陽照在桑干河上》就是在王家灣寫成的。

車過化稍營站，隧道越來越多，常常是剛出了這一個幾米遠就是另一個隧道的入口。列車在隧道里的時候，車頂和兩側(cè)的燈光匯聚成一個光點直指車前，列車追遂著那個光點全力地向前，人像是掉進了一個深井里，只不過這個深井是橫放的。司機室里這時總是很安靜，迫切希望沖出黑暗的心愿在每個人的臉上多多少少地流露，直到在前面的黑暗里看到一個亮光。而常常卻是，在那變得越來越大的光明的后面，另一個隧道的入口在等待你。

大秦線最大的坡道在此時出現(xiàn)，化稍營到涿鹿地段大約47公里左右，列車在向那個古戰(zhàn)場走去時，每走一公里地勢就會上升12米。在車頭上卻感覺不到，只看到司機前面的顯示屏上，有持續(xù)向上指示的藍線，這是列車正在上坡的提示。

隧道和上坡，讓列車好似在地心里沖上了山。司機們說，不過等到了延慶就是下山了。