洋人能建，我們能拆

現(xiàn)有的史料顯示，還在第一次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之后不久，最早一批開(kāi)眼看世界的人士，如林則徐、魏源、徐繼畬等人就在其著作中提到了鐵路的有關(guān)知識(shí)。但在中國(guó)的土地上第一次出現(xiàn)鐵路的實(shí)物，則是在大清朝的同治皇帝治下。根據(jù)李端瑞的《春冰室野乘》記載，這條鐵路是由在北京的英國(guó)商人杜蘭德出資修造的：“同治四年（1865年）七月，英人杜蘭德以小鐵路一條，長(zhǎng)可里許，敷于京師永寧門(mén)外平地，以小汽車(chē)馳其上，迅即如飛。京師人詫所未聞，劾為妖物，舉國(guó)若狂，幾致大變?！?/p>

世間的事情多有巧合。杜蘭德在北京修造鐵路這件事情，上距英國(guó)的“斯托克頓——達(dá)林頓鐵路”的通車(chē)時(shí)間，正好隔了40年的時(shí)間。40年的時(shí)間基本上接近半個(gè)世紀(jì)，所以從嚴(yán)格意義說(shuō)上，那個(gè)時(shí)期的鐵路在世界范圍內(nèi)已經(jīng)稱(chēng)不上是新生事物了。

但即使如此，此事在天子腳下的北京城內(nèi)還是激起了軒然大波。對(duì)此，李端瑞在書(shū)中為我們做了極為生動(dòng)的描述。這件事情的影響無(wú)疑是巨大的，以至于洋務(wù)派大臣李鴻章后來(lái)在談到此事時(shí)還是念念不忘：“前此鐵路一里，轟動(dòng)都人?！?/p>

正因?yàn)閲?guó)人的群起反對(duì)，所以清政府趕緊飭令步軍統(tǒng)領(lǐng)衙門(mén)出面拆毀了這條鐵路。而對(duì)于洋人在大清國(guó)境內(nèi)建造的短程鐵路斷然實(shí)行“拆”字訣，從此成為清政府解決此一類(lèi)問(wèn)題的一個(gè)固定模式。

同樣實(shí)行“拆”字訣，一拆了之的還有英國(guó)商人在開(kāi)埠城市上海修造的一段鐵路。

幾乎與英國(guó)商人杜蘭德在北京修造宣外鐵路同時(shí)，1866年，擁有英國(guó)背景的怡和洋行打著修建一條“尋常馬路”的幌子，騙過(guò)清政府的地方主管部門(mén)——蘇松太道，開(kāi)始鋪設(shè)從上海到寶山江灣鎮(zhèn)的一段鐵路。1876年，此段鐵路又進(jìn)一步順延到吳淞。這就是近代史上著名的吳淞鐵路。吳淞鐵路全長(zhǎng)15公里，1876年12月1日正式通車(chē)營(yíng)業(yè)，這是中國(guó)境內(nèi)第一條通車(chē)運(yùn)營(yíng)的鐵路。

但是，吳淞鐵路的命運(yùn)堪稱(chēng)多舛。

由于這條鐵路是英國(guó)商人采用陽(yáng)奉陰違的辦法擅自修成的，而且自建成后就一直處在不斷延伸之中，所以當(dāng)清政府得知詳情后非常惱火，決意要讓洋人停止這段鐵路的修造。為此，清政府的蘇松太道道臺(tái)馮焌光多次和英國(guó)的駐滬領(lǐng)事麥華陀交涉，要求英商停止修造和營(yíng)運(yùn)。