乍看起來，這或許不會給你留下深刻印象。但你再想一想，這是一家為自己設(shè)定了一致業(yè)績標(biāo)準(zhǔn)的公司，而這個業(yè)績標(biāo)準(zhǔn)是其他所有航空公司都未能實現(xiàn)的。如果有人說他們可以在航空業(yè)領(lǐng)域連續(xù)保持近30年的盈利，那么他必定會成為笑柄。在航空業(yè)，沒有人敢說這話，但西南航空公司做到了。此外，這也是一家愿意放棄增長的上市公司。試想，有多少上市公司的商業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者愿意放棄增長，尤其是在競爭對手加快發(fā)展的繁榮時期？這樣的公司的確少之又少，但西南航空公司就是這樣做的。

有人認(rèn)為，這樣一個充斥著急劇變革和破壞性力量的世界，不再青睞那些長期堅持日行20英里征程的人。然而，極具諷刺意味的是，當(dāng)我們考察這種失控的、快速變化的環(huán)境時，我們發(fā)現(xiàn)，在我們所研究的這段時期，任何一家10倍速公司都是日行20英里征程原則的踐行者。

現(xiàn)在，你或許會想：“等等，這個讓人感到費解。10倍速公司之所以能夠表現(xiàn)出這種方式，或許是因為它們太過于成功了，太占據(jù)主導(dǎo)地位了?；蛟S日行20英里征程是成功的結(jié)果，是巨大成功的結(jié)果，而不是成功的驅(qū)動力。”但證據(jù)表明，10倍速公司采取日行20英里征程原則的時間遠(yuǎn)在它們成為大公司之前。

此外，任何一家對比組公司都沒有一直遵循10倍速公司所長期堅持的日行20英里征程原則。事實上，這也是我們研究中最明顯的對比之一。在我們所選取的這一研究時期，有的公司根本沒有表現(xiàn)出任何與日行20英里征程原則相關(guān)的跡象，如美國外科醫(yī)療公司、超微半導(dǎo)體公司和基蘭斯納公司。有的公司在最不景氣年份并沒有堅持日行20英里征程原則，而只是在最終成為日行20英里征程者之后才再次贏得市場，如阿瑟·萊文森執(zhí)掌下的基因泰克公司和史蒂夫·喬布斯執(zhí)掌下的蘋果公司。其他對比組公司——如太平洋西南航空公司和薩菲克公司——在成立初期堅持了日行20英里征程的原則，且在此期間取得了最好的結(jié)果，但后來放棄了這一原則，并因此陷入落后境地。