資本主義創(chuàng)造財富，但是，這筆財富并不會平均地惠及每一個人。貧富有所不均，這是自產(chǎn)業(yè)革命之后資本主義的普遍狀況。

在中國，富人與窮人之間的差距同樣非常大，但由于人們對于“大家都能實現(xiàn)共同富裕”這個想法深信不疑，因此在對待消費這個問題上所有人都非常積極。購買汽車不是因為需要才購買的，而是因為介意別人說“他都買了你為什么不能買”。

由于政府鼓勵銀行也向個人放貸，所以窮人也能借錢消費。2009年，經(jīng)濟增長方式在短時間內迅速轉變?yōu)榭績刃鑾樱@是只有在中國才能實現(xiàn)的。

而中國人的消費欲望著實令人吃驚。我過去曾參與策劃過位于東京臺場的大型購物商城維納斯城堡（VenusFort）的經(jīng)營，每到正月，也就是中國傳統(tǒng)新年的時候，總有大批中國人蜂擁而至，大量搶購巴寶莉等奢侈品。托他們的福，這期間商場的營業(yè)額往往能飆升到平時的2~3倍。

中國香港的經(jīng)濟之所以能夠有飛躍式的進步，究其原因也可以說是年均1300萬人次的中國內地游客的造訪，平均每人消費30萬日元。

近幾年的中國，就如同進入了日本戰(zhàn)后高度增長期的初始階段一般，跟岡晴夫的歌曲《憧憬的夏威夷航線》中描述的狀態(tài)一模一樣。

高速公路是顯示中國內需規(guī)模增長的一個例證。日本戰(zhàn)后投入建設的高速公路總計全長為13000000公里（包括現(xiàn)在預計建成的部分在內）。而這個長度幾乎僅相當于中國每年建成的高速公路的長度。

中國時速高達351公里的高速鐵路網(wǎng)，全長也已經(jīng)達到了3500公里。未來10年內，中國政府計劃把高速鐵路的長度增加到5萬公里。日本作為“鐵道王國”的美譽，早已成為過去。

再來看看中國對鋼鐵的消費量。20世紀80年代，日本此時位于經(jīng)濟的巔峰狀態(tài)，每年的鋼鐵消費量大約是1.5億噸，而中國的鋼鐵消費量是6億噸?，F(xiàn)在的中國，每一天都在用鋼鐵熱火朝天地建造著數(shù)量龐大的鐵路、公路、港口、高樓等。