研究者也發(fā)現(xiàn)，一旦被干擾了，再回到原來的任務(wù)中就很困難。一項針對電腦程序設(shè)計員的研究中，在5 000多次編程過程中，設(shè)計員受干擾后再回到原有任務(wù)中的滯后時間平均為五分鐘或者更長，而在一分鐘之內(nèi)回到原有任務(wù)中的幾率只有六分之一。[21]格洛里亞·馬克的后續(xù)研究發(fā)現(xiàn)干擾具有更為嚴重的影響：如果只靠自己的努力回到被干擾的原任務(wù)中去的話，那平均下來，程序設(shè)計員大約需要25分鐘以上的時間。[22]雖然這些程序設(shè)計員都能夠完成工作，但與精力集中的同事相比，那些自我打斷較多的設(shè)計員壓力要大得多。

正如我們在這本書中一直討論的，我們知道人們正在不斷消費著浩如煙海的媒體和科技產(chǎn)品，在這種情況下，我們要依次使用每個產(chǎn)品或登錄每個網(wǎng)站，時間是遠遠不夠用的，同時執(zhí)行多重任務(wù)或進行任務(wù)切換便成為不得不作出的選擇。而同時執(zhí)行多項任務(wù)或者在任務(wù)之間頻繁切換，則會讓人們的行為表現(xiàn)很像ADHD患者，即受到諸多干擾，精力無法集中，而且更容易在電腦界面和科技產(chǎn)品之間頻繁轉(zhuǎn)換，而這些也許會帶來嚴重的后果。

分心駕駛

不管是對個體還是對全社會來說，同時執(zhí)行多個任務(wù)所帶來的問題之一就是分心駕駛。根據(jù)美國交通部的數(shù)據(jù)，邊開車邊做其他事情是25%的交通事故和18%重大車禍的元兇。[23]雖然任何能夠讓司機分心的事情都會造成分心駕駛，但在車上使用科技產(chǎn)品的現(xiàn)象受到更為廣泛的關(guān)注，因為科技產(chǎn)品相對較新穎且比其他事物更容易讓司機分心。以前我們經(jīng)常聽到有人因為在車上吃東西或者化妝，導(dǎo)致汽車突然轉(zhuǎn)彎，失去控制而釀成車禍；現(xiàn)在，我們聽到的往往是邊開車邊發(fā)短信，而發(fā)短信是媒體產(chǎn)品使用中較為普遍的。南加利福尼亞州的居民一定記得2008年9月的米投林克（Metrolink，洛杉磯和南加利福尼亞州附近的客運火車系統(tǒng)）火車撞車事件，當(dāng)時一列載著乘客的火車在通過圣費爾南多峽谷的時候撞上了一列貨運火車，造成25人死亡，135人受傷。在發(fā)生撞車的前幾秒，這次事故中喪生的客車工程師羅伯特·桑切斯（Robert Sanchez）正在和一個十幾歲的火車愛好者發(fā)短信聊天。[24]另一個事故的主人公是42歲來自橘子郡的馬丁·伯特·屈爾（Martin Burt Kuehl），他在2008年8月的時候開車撞死了一名正在過馬路的32歲保姆瑪莎·奧瓦列（Martha Ovalle）。在事故發(fā)生的前三十分鐘內(nèi)，馬丁一直在不停地發(fā)短信。[25]最后一起災(zāi)禍發(fā)生在2010年的芝加哥，當(dāng)時70歲的雷蒙德·維洛茲（Raymond Veloz）下車查看汽車的擦痕，這時阿拉切利·比斯（Araceli Beas）開車撞過來，導(dǎo)致雷蒙德當(dāng)場喪命，而阿拉切利當(dāng)時正登錄臉譜網(wǎng)，忙著往主頁上上傳一張自己的照片。[26]

下面是一些從美國政府“分心駕駛”網(wǎng)站摘下來的官方數(shù)據(jù)：[27]

· 2009年的車禍，有20%都與分心駕駛有關(guān)。

· 在因為分心駕駛導(dǎo)致的車禍死亡事件中，995件都是因為手機而導(dǎo)致司機分心的（占到分心駕駛所致死亡事件的18%）。

· 2009年，因為分心駕駛而導(dǎo)致的機動車事故中，有5 474人喪生，448 000人受傷。

· 20歲以下的司機是所有年齡段中分心駕駛比率最高的——所有遭受過致命車禍的20歲以下司機中有16%是因為開車的時候開小差了。

· 那些使用手持便攜設(shè)備的司機遭受車禍而受傷的概率是不使用的司機的四倍。

· 在開車時用手機，不管是手持還是非手持，都足以導(dǎo)致司機反應(yīng)滯后，這與交通法律上所限定的0.08%的血液酒精含量所造成的遲滯有同等效果。