除西藏無收費公路外，全國究竟有多少條收費公路？令人尷尬的是，這一“基本國情”卻缺乏官方數(shù)據(jù)。2012年 9月 23日，記者登錄交通運輸部官方網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，在首頁非常顯眼的“交通概況”處，只能看到 2006年年底的數(shù)據(jù)，而這些概況并沒有包括收費公路的情況。

根據(jù)國家審計署對高速公路的審計報告預(yù)算，國家正式批準的收費站有 6000多個，平均 30公里有一個；但據(jù)谷歌地圖統(tǒng)計，全國收費站是 86053個，二級以上公路 35.33萬公里，平均不到 4公里就有一個收費站。收費公路里程可環(huán)繞地球 4.5圈。每公里收費接近千萬元，每米收費接近萬元。

業(yè)內(nèi)人士指出，開車上高速出?。▍^(qū)、市）就是收費站，而幾百米之外，進入另一個?。▍^(qū)、市），又會有收費站等在那兒。毫無疑義的是，“收費公路抬高了整個社會生產(chǎn)、生活的成本”，這與民生顯然相悖。

“為降低運輸成本，不少車主違規(guī)超載，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，給人們生命安全造成嚴重傷害?！痹趯O繼業(yè)看來，由于收費公路存在種種問題，不僅增加了經(jīng)濟運轉(zhuǎn)成本，加重了民眾負擔，影響通行效率，而且嚴重損害了黨和政府“執(zhí)政為民”的形象。　　

暴利“吸金機器”的背后

多位受訪者認為，在財政投入不足的情況下，“貸款修路、收費還貸”有其存在的必然理由。公路收費不代表暴利，如此之高的收費公路毛利率，不管是對于資本市場還是對于社會公眾，都迫切需要一個存在的“合理性”。

但最令公眾不滿的，正是這種政策下衍生出的亂象。比如收費公路過多、收費站點過密、收費額度過高、收費期限過長，以及部分公路收費期滿卻隨意延長收費時間，一些取消收費的公路改頭換面重新收費，等等。

國務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所副所長李佐軍發(fā)微博稱，收費公路成為暴利“吸金機器”是因為存在四個不合理性因素。

李佐軍提到的四個不合理性因素包括：一是其區(qū)位是自然壟斷的；二是其市場需求是先天壟斷的；三是其資金來源是行政壟斷的；四是其定價也是行政壟斷的，經(jīng)營它傻瓜都能發(fā)大財，這不公平。