早在 2004年，據(jù)北京市交通局一份報告顯示，北京市當時營運的在冊出租車共 6.7萬輛，全市擁有出租車準駕證、出租車服務監(jiān)督卡的在冊出租車司機 20多萬人。由于已趨于飽和狀態(tài)，之后北京市并沒再增加出租車數(shù)量。

由于種種原因，北京眾多出租車司機的生存狀況令人擔憂。北京一家出租車公司的王師傅無奈地給記者算了一筆賬：我單班每車每月上交公司 5000元“份錢”，除去油費、車輛修理費、保養(yǎng)費等，每天純收入在 100元左右，一個月下來也就3000元左右。

“不過，這是在理想狀態(tài)下的收入，不包括出租車發(fā)生交通事故和違章罰款。 ”王師傅補充說，“現(xiàn)在油價不斷上漲，‘份錢’又高，加上‘黑車’猖獗，對我們沖擊很大，不加班加點地跑，根本賺不了錢！”

“近兩個月，我身邊先后有好幾個人都交車不干了。等合同到期我拿回押金，也不干了?！蓖鯉煾蹈嬖V記者，“公司真沒有人性，不論你有什么理由，即使生病躺在醫(yī)院，每天也照樣得交公司‘份錢’。”

據(jù)了解，2010年北京市職工年平均工資上漲為 50415元，北京出租車司機的收入低于北京平均工資水平。

在記者調查中，多數(shù)出租車司機對交高額“份錢”十分不滿?！胺蒎X”相當于租車費和管理費的總和，各出租車公司沒有統(tǒng)一標準。但出租車公司運營成本之所以難以公開，一個重要的原因就是行業(yè)壟斷。

目前唯一一份公開披露出租車公司運營成本的文件，是 2006年北京市出租車運價聽證會期間，出租車企業(yè)提交給聽證會代表的一份審計報告，其中列舉了駕駛員工資、車輛折舊費、五險一金、管理費等 13項開支。

記者就此采訪了北京一些出租車公司負責人，他們出乎意料地保持緘默，只有其中一個說：“5000元份錢還多？公司運營成本那么高，讓他們（出租車司機）試試，如果他們是老板，早破產了?！笨僧斢浾咴賳柕健斑\營成本怎么回事”時，這位負責人又以種種理由拒絕了采訪。

目前的北京出租車市場已經(jīng)飽和，越來越多的高收入人群購買了私家車，坐出租車的人較前幾年少了很多，而除了在冊的 6.7萬輛出租車，市場上還有很多黑車，形勢不容樂觀。但在與出租車公司簽訂合同時，出租車司機總還是被動的，沒有協(xié)商余地，“你不干有的是人干”，司機們別無選擇。