“富了公司，虧了國(guó)家，苦了司機(jī)，坑了百姓。”這是國(guó)務(wù)院參事、北京市人大代表沈夢(mèng)培多年前對(duì)北京出租車行業(yè)現(xiàn)狀的描述，至今仍流傳甚廣。

2011年 5月 1日起，為了緩解出租車司機(jī)壓力，上海開(kāi)始下調(diào)出租車承包金，即俗稱的“份錢”，并為出租車減免部分稅費(fèi)支出，每車每月可減負(fù) 350元。此事引起了北京出租車司機(jī)群體的關(guān)注。

“現(xiàn)在‘份錢’太高，每個(gè)月下來(lái)，累死累活卻掙不了幾個(gè)錢，而出租車公司卻能旱澇保收，這完全不合理?！北本┿y海出租汽車有限公司的張師傅對(duì)記者說(shuō)，“再干幾個(gè)月，合同到期我就不干了。”

據(jù)了解，以公司化運(yùn)營(yíng)和承包金為特點(diǎn)的出租車運(yùn)營(yíng)模式，在國(guó)內(nèi)較為普遍，業(yè)界通常稱之為“北京模式”。具體而言，就是出租車公司從政府部門獲得經(jīng)營(yíng)權(quán)，司機(jī)出資買車，承擔(dān)運(yùn)營(yíng)費(fèi)，并按月繳納“份錢”。

在北京，20世紀(jì) 80年代初和 90年代中期，出租車司機(jī)曾是一個(gè)令人羨慕的高收入職業(yè)。

但是，隨著各種所有制企業(yè)進(jìn)入出租車行業(yè)，再加上這個(gè)行業(yè)存在的諸多問(wèn)題，出租車司機(jī)如今風(fēng)光不再。那么，誰(shuí)是北京出租車行業(yè)的既得利益者？風(fēng)險(xiǎn)由誰(shuí)來(lái)買單？誰(shuí)又將是舊有體制的第一塊破冰之石？

“的哥”為“份錢”而拼命……

清晨5點(diǎn)，周師傅就開(kāi)始了一天的忙碌。1970年出生的周師傅，3年前進(jìn)入北京一家出租車公司，當(dāng)了一名出租車司機(jī)。

“每天10個(gè)小時(shí)的工作是為公司掙‘份錢’，10個(gè)小時(shí)后的工作才是為自己掙工資?，F(xiàn)在油價(jià)不斷上漲，要讓收入不下降，只有延長(zhǎng)工作時(shí)間?！敝軒煾嫡f(shuō)，“這活看似簡(jiǎn)單，實(shí)際非常累，每天回家一倒下就能睡著。”