超強航運實力：獲得資源，更要輸送資源

除投資之外，為確保石油供給的安全，中國國家開發(fā)銀行將為巴西國有石油公司Petrobras 提供100 億美元貸款。作為巴西最大的貿(mào)易合作伙伴，中國對巴西的年出口增長率達(dá)到了令人咋舌的57.7%， 2010 年上半年達(dá)到107.6 億美元，而巴西對中國的年出口增長率也達(dá)到了17.9%，2010 年上半年的出口總額為134.7 億美元。中國在巴西、非洲及其他地區(qū)的貿(mào)易、援助和投資是相互關(guān)聯(lián)、相互促進(jìn)的。

2008 年，中國與希臘政府達(dá)成協(xié)議，接手希臘比雷埃夫斯港口的兩個碼頭和集裝箱裝卸臺的管理權(quán)（作為希臘的主要港口，比雷埃夫斯港是歐洲最大的港口?！g者注）。中國的遠(yuǎn)洋運輸公司，中遠(yuǎn)太平洋公司以大約56 億美元的高價獲得了管理權(quán)，并計劃用35 年的時間，將比雷埃夫斯港的裝卸能力擴(kuò)大到原來的2.5 倍。

這筆交易及前面提到的諸多案例顯示，中國的戰(zhàn)略并不完全是為了從其他國家獲取資源，中國還在積極參與各種資源生產(chǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施，以確保在開采之后，能以最便捷、最可靠的方式將資源產(chǎn)品運回本國。為此，中國對海外港口不吝投資，收購與國內(nèi)連接的航運碼頭及航運線路。事實上，中國已為全球航運及國際海上貿(mào)易定下了基調(diào)。2011 年，上海超過新加坡，成為世界上最大的集裝箱碼頭。此外，全球十大集裝箱碼頭中，有一半以上位于中國，未來10 年，寧波、深圳和廣州等港口的吞吐能力也有望超越新加坡。屆時，遠(yuǎn)洋運輸將成為滿足國內(nèi)市場需求的首選方式，中國將在集裝箱貨運、干散貨運輸及油輪運輸?shù)群竭\的三大支柱領(lǐng)域全面爆發(fā)。

集裝箱運輸，不僅始終是衡量中國出口能力最有效的指標(biāo)，也是體現(xiàn)中國經(jīng)濟(jì)實力最可靠的指標(biāo)。2008 年全球金融危機爆發(fā)之前，中國的集裝箱運輸一直保持著兩位數(shù)的增長速度。中國不僅是世界上最大的粗鋼生產(chǎn)國和最大的鐵礦石進(jìn)口國，也是干散貨航運領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。干散貨運輸不僅是金屬原礦的主要運輸方式，也是煤炭等其他主要大宗商品的首選運輸方式。最后，作為全球第二大能源進(jìn)口國，中國在國際油輪運輸（原油及精煉油的主要運輸方式）領(lǐng)域也占據(jù)極其重要的地位。中國遠(yuǎn)洋貨輪的壯大充分體現(xiàn)了其航運實力。2001 年至2011 年這10 年間，遠(yuǎn)洋貨輪的數(shù)量從1 367 艘迅速增加到3 127 艘。目前，50% 的中國遠(yuǎn)洋貨輪均由國有企業(yè)中國遠(yuǎn)洋運輸集團(tuán)（Cosco） 制造，其中，散貨船是遠(yuǎn)洋商業(yè)運輸?shù)慕^對主力軍，這顯然與中國對大宗商品的狂熱需求相對應(yīng)。

中國并不是唯一采取這種綜合性戰(zhàn)略的國家。2010 年，巴西礦業(yè)巨頭、巴西淡水河谷公司（Companhia Vale do Rio Doce ）決定利用其40 萬噸鐵礦石專用船從巴西向中國運送鐵礦石（作為這項計劃的一部分，淡水河谷公司還負(fù)責(zé)在2011 年夏季交付第一批36 艘超大型鐵礦石運輸船）。蘇迪亞上海公司已與中國方面簽約，為中國最大的20家國有鋼鐵企業(yè)提供鐵礦石，公司CEO 伊恩·謝里夫（Ian Shirreff） 指出，未來10 年，貨輪的超大裝載量和頻繁的運輸次數(shù)將促使運費下調(diào)，每天的船期租金可能下降到1 萬至1.2 萬美元。為了降低運輸成本，中國采取了資源來源保障與借助自有基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)資源運輸供給并重的綜合戰(zhàn)略，事實證明，這種戰(zhàn)略頗具成本優(yōu)勢，而且也更安全可靠。中國在海外大宗商品市場上全面出擊，并促使中國投資巴基斯坦、緬甸、斯里蘭卡的港口和輸油管道以及埃塞俄比亞、阿根廷和烏克蘭的公路和鐵路。中國不僅與哥倫比亞就替代巴拿馬運河的運輸線路有過談判（中哥貿(mào)易額已從1980 年的1 000 萬美元增長到2010年的50 億美元，這也為雙方進(jìn)一步合作提供了動力），還對美國港口表現(xiàn)出了興趣（1999 年，中國遠(yuǎn)洋運輸公司曾試圖租借長島港，但遭到美國國會的否決），其意顯而易見：中國的能源戰(zhàn)略不僅僅限于利

用海運航道和主導(dǎo)貿(mào)易路線，更看重的是對基礎(chǔ)設(shè)施的所有權(quán)。