這或許也能解釋為什么車輛行駛速度最好低于每小時32公里?！霸谶@個范圍里，駕駛員能夠輕松地對周圍的一切做出反應?！北窘忉尩溃骸败囁俑哂诿啃r40公里時，行人和自行車就不會那么舒服了，而通過手勢和眼神進行的非正式交流也會變得更困難。人們可以互相從眼神中讀出很多信息，這只需要一秒鐘的眼神接觸。這是“共享空間”運作如此良好的原因之一—人們用眼神的一瞥來告訴對方自己接下來的行走或行車路線是怎么計劃的?！?/p>

車速、交通管控和總體車流之間的相互影響是很有趣的?！白罾硐氲能囁僭试S所有車輛順利而平穩(wěn)地通過一段空間，而且不需要車輛進行太多的剎車或加速?！北菊f道：“所有的數(shù)據(jù)都顯示，當車速約低至每小時32公里時，車流量過大的狀況得到了改善，堵塞現(xiàn)象也就消失了?！?/p>

這讓很多人疑惑不解，不過從數(shù)學的角度來說，這并不令人驚異。本說道：“行車的速度、車輛順利通過特定環(huán)境的能力是從交叉路口的交通狀況體現(xiàn)出來的，而不是靠其他路段上的車速來體現(xiàn)。在車速更慢的情況下交叉路口的交通狀況更好。在車速達每小時48公里的時候，你就需要用交通信號燈來控制車輛，這就意味著交叉路口本身就沒有多少時間在起作用了。在車速較低的情況下，車輛之間距離更近，駕駛員們可以通過眼神交流來作出一些決定。因此道路容量就會變得更大。”

詳盡功課讓原草稿能夠變成下圖這樣顯示出重建之后模樣的最高狀態(tài)：

博覽會路的計劃應用了一個相似的方法，整合了一個典型的“共享空間”的所有特征。承蒙迪克森·瓊斯建筑公司和肯辛頓和切爾西皇家自治市的好意，如下是最早的一些設計草圖：

承蒙迪克森·瓊斯建筑公司的攝影師保羅·里德爾的好意，下圖是新的博覽會路：

肯辛頓和切爾西皇家自治市在它的網(wǎng)址上這樣描述新的博覽會路：

“這條方格花崗巖街道起始于南肯辛頓地鐵站，到海德公園為止，道路兩邊都是各種建筑。對于行人來說，其中最繁華的一段路位于南肯辛頓和王子妃大道之間。大部分游客都在這段路上參觀博物館。在這段路上，靠西側(cè)的建筑附近有一個4米寬的人行道，這是行人的安全區(qū)。安全區(qū)的旁邊是一個8米的過渡區(qū)，其中有停車位、自行車位和其他街道設施。接下來是兩個相反方向的車道，然后在路的東面建筑一側(cè)又是4米寬的人行道。