巴爾南姆的煽動力讓他們記憶猶新，他們了解吸引公眾注意的價值。1877年，古斯塔夫·埃菲爾（Gustave Eiffel）開始在巴黎籌劃修建一座鐵塔，需要在鐵塔第一層平臺與第二層平臺之間安裝在傾斜導(dǎo)軌上運行的電梯，但是沒有哪家法國公司主動投標(biāo)承建這個電梯，這個電梯就像埃菲爾一樣難以應(yīng)付。奧的斯兄弟把目光轉(zhuǎn)向他們最好的工程師，合同報價只有22 500美元，肯定虧本。但是，人們對奧的斯電梯的喝彩聲才是真正的價值所在。奧的斯很像柯爾特，柯爾特是在1851年倫敦水晶宮萬國博覽會上一舉成名，之后柯爾特這個名字

遂成為一個品牌。而奧的斯的名字也理所應(yīng)當(dāng)?shù)乇挥≡诳巳R斯勒和紐約帝國大廈的電梯上。伊萊沙·奧的斯和柯爾特的不同之處就是，伊萊沙不是靠機(jī)械完成大量生產(chǎn)的先驅(qū)。在他的日記中和公司存檔的賬本上，可以明顯看出每一部用于特殊建筑場合的升降機(jī)都度身定做。令人驚奇的是，對于很多升降機(jī)的制作，伊萊沙都沒有依靠設(shè)計圖。他畫有一些升降機(jī)平臺的草圖，列有需要的構(gòu)件。他的大多數(shù)發(fā)明都好像莫扎特的音樂創(chuàng)作一樣，在頭腦中突然閃現(xiàn)出來。查爾斯評價道：“他可以發(fā)明、設(shè)計和建造一部精巧的運轉(zhuǎn)機(jī)器，他可以專心致志去改進(jìn)任何東西，而無須借助任何現(xiàn)代制圖方法。他不需要助手，不需要建議，也不向任何人請教，而且從不過多依賴鋼筆或鉛筆?！彼茴A(yù)見到應(yīng)力點會在哪個位置，這樣制造出來的升降機(jī)不會很快用壞，這在當(dāng)時是個很好的賣點，因為在那個年代，客戶一般要求自己維修升降機(jī)。在安裝升降機(jī)時，他會口頭指導(dǎo)工人操作，或者跟工人們并肩工作。在伊萊沙之后，公司的日志有了顯著的改變，滿是詳盡的設(shè)計圖、圖表和尺寸。甚至進(jìn)入19世紀(jì)60至80年代，從那時的公司底賬，以及那些被雪茄煙灰灼損的脆弱的賬頁上，都能看出當(dāng)年的工程師們每一次都要重新計算必須使用的纜繩條數(shù)、棘齒的個數(shù)、蒸汽機(jī)的規(guī)格、平臺的尺寸、形狀和重量，以及鍛鐵條的數(shù)量。傳動裝置、井道、井下支撐都采用不同的尺寸制造。根據(jù)公司檔案員米歇爾·奧爾德里奇（Michelle Aldrich）所說，直到20世紀(jì)70年代建筑方法和施工方法都變得更加標(biāo)準(zhǔn)化時，這種定制的技藝傳統(tǒng)都還沒有完全終結(jié)。

伊萊沙的日記更多地展現(xiàn)出他的品性而不是他的商業(yè)打算。他在尋求道德真理。他給自己許多箴言，如：“小人得志會闖禍”，箴言旁邊可能又記有一個購物清單。他崇拜亞伯拉罕·林肯。林肯原來是輝格黨黨員，他走向進(jìn)步，宣布奴隸制是罪惡的。林肯非常討厭他那著名的對手，大罵“史蒂夫·道格拉斯是條變色龍”。伊萊沙人生的最后一年正值南方和北方開戰(zhàn)前夕的緊張局勢，他自己招募了一小支民兵部隊—— “佐阿夫警覺炮隊”（Zouave Wide Awake Artillery Corp.）。他在揚(yáng)克斯格林訓(xùn)練他的民兵，并獲準(zhǔn)“在7點到8點之間，盡可能少擾民的情況下”發(fā)射他們的小火炮。他在日記中對奴隸制和反奴行動作了最激昂的評價，他寫道：“革命的老同志們都飽經(jīng)滄桑，人老心紅，他們堅信所有人類都是自由平等的。我也同樣堅信，奴隸制度是對人類生命和靈魂的摧殘?！敝劣趯λ陌l(fā)明，他是用哲學(xué)來闡述的。一言以蔽之，“機(jī)器是解放的工具”。就伊萊沙及他所處的時代而言，這是一句極佳的墓志銘。