有關(guān)即將到來(lái)的由二氧化碳導(dǎo)致的全球性災(zāi)難，一直雷聲大雨點(diǎn)?。ㄟ@種預(yù)測(cè)已經(jīng)有將近20年，但沒(méi)有哪一條應(yīng)驗(yàn)過(guò)），加之媒體的推波助瀾令運(yùn)動(dòng)型多功能車妖魔化，又一次對(duì)美國(guó)制造商造成了程度不等的傷害，其中三大汽車業(yè)巨頭占了運(yùn)動(dòng)型多功能車銷售額的90％以上。（提醒你一下，日本和德國(guó)汽車公司，非但遠(yuǎn)沒(méi)有表現(xiàn)出通常由媒體所稱的崇高乃至圣人般的動(dòng)機(jī)，反而正在積極進(jìn)一步瓜分這塊誘人的市場(chǎng)，只不過(guò)大多都失敗了。）在媒體推動(dòng)下，運(yùn)動(dòng)型多功能車衰落了，美國(guó)汽車制造商眼睜睜看著自己的利潤(rùn)嚴(yán)重下挫，尤其是通用汽車，它在2002年到2010年間占到了所有大型運(yùn)動(dòng)型多功能車銷售額的一半。

這對(duì)美國(guó)企業(yè)的極大打擊也許是有意的，也許是無(wú)意為之。許多媒體人士都對(duì)美國(guó)制造商抱有成見(jiàn)。他們協(xié)助書(shū)寫了日本汽車公司絕對(duì)正確的神話，其觀點(diǎn)與事實(shí)毫不相符，卻影響持久。在同等成功的情況下，媒體對(duì)美國(guó)汽車公司提不起神，但對(duì)于日本汽車公司則大加贊賞。對(duì)于失敗則恰好相反。豐田汽車早期的召回（2009年之前）大都被放到后面幾版，但底特律三巨頭之一若是發(fā)生召回，都會(huì)得到登上頭版頭條的待遇，因?yàn)樗鼈冇忠淮握宫F(xiàn)了美國(guó)汽車公司明顯的無(wú)能。在數(shù)年前，一次豐田汽車大型召回活動(dòng)中，豐田車粉絲、2003年著有《底特律的末日：三巨頭如何丟掉美國(guó)汽車市場(chǎng)》一書(shū)的記者米舍利·梅納德鄭重其事地說(shuō)這次召回是“自愿的”。喂！所有召回都是自愿的好不好？當(dāng)美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）“建議”召回的時(shí)候，你就自愿地—召回！梅納德補(bǔ)充說(shuō)，改正錯(cuò)誤非常有助于豐田與其顧客更密切地接觸。

作者、專欄作家以及左翼知名人士托馬斯·弗里德曼曾在一篇刻薄的社論中建議，只有讓豐田汽車收購(gòu)?fù)ㄓ闷嚥拍苷群笳摺．?dāng)這種受人尊崇的記者眼中光彩奪目的偶像—豐田汽車—作為汽車業(yè)、管理和技術(shù)領(lǐng)域杰出的代表，它的大理石地板突然出現(xiàn)巨大裂縫的時(shí)候，被不計(jì)其數(shù)光鮮的媒體報(bào)道所持續(xù)打磨拋光的豐碑變得像其他的汽車公司一樣岌岌可危，這些記者會(huì)多么尷尬。

受到大量意外加速報(bào)告以及普銳斯剎車問(wèn)題的震撼，一名崇拜豐田的記者被迫得出結(jié)論：由于受到“近來(lái)一系列不幸事件”的困擾，公司形象“失去了部分光芒”。我可以向你保證：如果美國(guó)三巨頭出現(xiàn)了需要大規(guī)模召回的質(zhì)量問(wèn)題，媒體絕不會(huì)將其描述為被不幸事件所困擾。

我這里絕不是說(shuō)媒體的反向沙文主義（喜愛(ài)外國(guó)品牌超過(guò)本土品牌）是導(dǎo)致通用汽車衰退的主導(dǎo)原因，但是伴隨著工人工資與福利上漲、令通用汽車大傷元?dú)獾尼t(yī)保成本，以及導(dǎo)致制造與工程方面產(chǎn)生巨大混亂的政府管制，都創(chuàng)造了不允許犯錯(cuò)的環(huán)境，只有最精明的領(lǐng)導(dǎo)層才能勝任。我們?cè)诮酉聛?lái)的章節(jié)中還會(huì)提供大量的材料，證明通用汽車的領(lǐng)導(dǎo)層無(wú)法完成這一公認(rèn)的重大任務(wù)。