而同期，德國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)了4.6倍，法國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)了1.9倍，英國(guó)經(jīng)濟(jì)只增長(zhǎng)了1.3倍。

1860~1913年這段時(shí)期，正是美國(guó)經(jīng)濟(jì)奠定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)及框架的極其重要的發(fā)展階段。

到1913年,美國(guó)的工業(yè)化已基本完成，美國(guó)從農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)體轉(zhuǎn)變成為以重工業(yè)為主要基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)體。同時(shí)，一躍成為全球頭號(hào)經(jīng)濟(jì)大國(guó)。這沒有央行的半個(gè)世紀(jì)，堪稱美國(guó)的“黃金大躍進(jìn)”時(shí)期，成為世界早期經(jīng)濟(jì)發(fā)展的典范。

從1860年開始，美國(guó)的鐵路網(wǎng)已延伸到美國(guó)中西部和南部地區(qū)。當(dāng)時(shí)，有約3萬英里的鐵軌在營(yíng)運(yùn)，在當(dāng)時(shí)已是世界單個(gè)國(guó)家所擁有的最大鐵路網(wǎng)。到1910年，美國(guó)鐵路的總里程又達(dá)到了所有人都難以想象的35萬英里，其中超過26萬英里為干線。這時(shí)，美國(guó)的鐵路總里程比公路總里程多20.4萬英里?？梢姡绹?guó)政府在經(jīng)濟(jì)發(fā)展初期，對(duì)于美國(guó)的基礎(chǔ)建設(shè)傾注了革命般的熱情。

這的確可以稱得上是人類經(jīng)濟(jì)發(fā)展史上前所未有的技術(shù)革命的里程碑。從此，美國(guó)大陸上所有的人都被蒸汽機(jī)和鐵軌聯(lián)系了起來，農(nóng)場(chǎng)和工廠的建設(shè)再也不受任何地理距離的限制。工業(yè)化革命在美國(guó)社會(huì)蓬勃地蔓延開來。

美國(guó)鐵路技術(shù)變革帶來了3次爆發(fā)式的大發(fā)展投資浪潮，同時(shí)伴隨著大衰退的波谷，分別出現(xiàn)在1857年、1873年和1893年。

1835年，美國(guó)鐵路公司開始大量在紐約證券交易所上市。許多州政府為鐵路公司提供了總價(jià)值4 500萬美元的貸款，州銀行為此大量發(fā)行紙幣，用以擴(kuò)大對(duì)鐵路公司的信貸。1835年，在紐約證券交易所上市的有100多家公司的股票和債券，其中鐵路公司股票的交易量是最大的，交易高峰時(shí)一度出現(xiàn)鐵路公司股票成交量日漲10倍的壯觀場(chǎng)面，達(dá)到每天6 000股。此時(shí)，大量的英國(guó)和美國(guó)的社會(huì)資本瘋狂涌入了紐約證券交易所。歷史記錄下了這段美國(guó)股票市場(chǎng)上最黑暗和最驚心動(dòng)魄的一幕。但是，從這段美國(guó)歷史大發(fā)展的過程來看，美國(guó)權(quán)貴們?cè)诮?jīng)濟(jì)的早期發(fā)展中是沒有任何地位的，更沒有任何能力利用手中的大量金錢來制定“合法的”、有利于自己利益的國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策。當(dāng)時(shí)的美國(guó)權(quán)貴只能被稱為普通人中的有錢人。

1837年年初，隨著大量資本和人力的投入，美國(guó)鐵路公司開始出現(xiàn)了普遍性的惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象。1837年5月，因?yàn)殍F路公司大量債務(wù)危機(jī)的沖擊，美國(guó)地區(qū)已有800多家銀行倒閉。