持這種觀點的學者認為，在北南兩極圈內能形成極其強烈的寒帶氣旋，在北冰洋上生成的寒帶氣旋規(guī)模雖然遠遠不如赤道附近洋面上的熱帶氣旋大，但它瞬時形成的局部空間超強負壓更甚于熱帶氣旋，小范圍內的強寒帶氣旋猶如龍卷風般威力無窮，當年C47飛機在狄斯阿波峰附近不幸遭遇了一股極強寒帶氣旋，這強氣旋瞬間產生的負壓勢不可擋，輕而易舉地把當年并不牢固的機艙門打開了，機上人員及其行囊等零星物品都被強大的負壓一股腦兒地吸到了機外，被旋風拋向了遠方。無人操縱的C47訓練機被旋風卷走，撞到了狄斯阿波峰的峭壁上，墜毀于山崖。由于人員和隨身行李等物品統(tǒng)統(tǒng)被氣旋帶到遠離墜機現(xiàn)場的地方，所以當年在飛機殘骸中以及周圍坡地上沒有搜索到一丁點兒與生命有關的信息。第二年雖然擴大了搜索范圍，但仍然沒能夠搜索到尸骸與遺物?！皹O圈氣旋說”正在被越來越多的科學家所認可，因為極圈內可生成近似龍卷風的強氣旋，這一理論已為極地科學考察所證實。隨著科學技術水平不斷提高，今后在狄斯阿波空難發(fā)生地區(qū)做更大規(guī)模的搜索尋找，也許才能徹底證實“極圈氣旋說”的正確。

五

航空學專家曾經(jīng)對于空難進行過歸類，下面我們看看這些歸類，或許能夠對于破解狄斯阿波空難提供一些證據(jù)和可能。

據(jù)《德州晚報》歸納：

惡劣天氣造成空難：2010年8月的哥倫比亞空難，就是由于飛機在著陸時被雷電擊中后斷成三截，造成1人死亡，5人重傷。據(jù)統(tǒng)計，全球每年平均發(fā)生兩起由雷擊導致的空難。此外，由于天冷導致的機翼結冰，以及飛機起飛、降落時遭遇風切變，也就是俗稱的“怪風”導致飛機失事的例子也很多見。

電磁波干擾：飛機上的導航設備是利用電磁波來測定方向的，它接收到地面導航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測出飛機的準確位置。當手機工作時，也會輻射出電磁波，干擾飛機上的導航設備和操縱系統(tǒng)，會使飛機自動操縱設備接收到錯誤的信息，引發(fā)險情，甚至使飛機墜毀。

撞鳥導致飛機墜毀：1988年埃塞俄比亞的一架波音737飛機在爬升到3800米高空時，突然遭遇大鳥襲擊，結果造成機上85人死亡，21人受傷。因此，為了避免或減少鳥撞的發(fā)生，各地機場采取了很多措施。除了原始的單純靠人工驅趕、鳴槍示警等驅散鳥類的辦法之外，從鳥類的視覺、聽覺、食性等方面入手防止鳥撞的各種先進設備也不斷問世。

被劫持飛機失事：2001年9月11日早晨，19名基地組織恐怖分子劫持了4架美國民航噴氣式客機。劫持者故意使其中兩架飛機分別沖撞紐約世界貿易中心雙塔，兩座建筑均在兩小時之內倒塌，劫機者還迫使第三架飛機撞向位于弗吉尼亞州的五角大樓。而第四架飛機于賓夕法尼亞州的鄉(xiāng)村墜毀，2993人為此喪生。這就是震動世界的“911”襲擊事件。1990年10月2日的廣州白云機場空難，一名歹徒劫持了一架自中國廈門飛往廣州的波音737-200型2510號航班，由于歹徒對駕駛員施暴，致使飛機失控，撞上了停在客機坪上的另兩架波音757-2812號航班和波音707-2402號航班，共有128人遇難。